Die Schweiz will 2025 bei den Vorschriften für selbstfahrende Autos eine Vorreiterrolle übernehmen

Science-Fiction wird am 1. März 2025 Realität. Mit einem wegweisenden Entscheid, der die Schweiz an die Spitze der europäischen Verkehrsintegration bringt, hat der Bundesrat den Einsatz automatisierter Fahrsysteme auf Schweizer Autobahnen offiziell genehmigt. Das ist keine Übung, sondern ein grundlegender Wandel darin, wie wir uns in unserem Land fortbewegen.

Die Ankündigung der Regierung stellt den Status quo infrage und signalisiert, dass das Zeitalter des autonomen Fahrzeugs kein ferner Traum mehr ist, sondern schon bald zum betrieblichen Standard wird. Mit der Genehmigung dieser wegweisenden Vorschriften sendet Bern eine klare Botschaft: Die Schweiz ist bereit, bei der Integration künstlicher Intelligenz in die öffentliche Infrastruktur eine Vorreiterrolle zu übernehmen. Der Bundesrat will ausdrücklich die Verkehrssicherheit erhöhen und den Verkehrsfluss optimieren, um chronische Staus auf wichtigen Verkehrsachsen wie der A1 zu bekämpfen. Dieser gesetzgeberische Schritt verwandelt die Schweizer Strasse von einem passiven Asphaltband in ein dynamisches, technologisch vernetztes Ökosystem.

Erstmals wird das Schweizer Recht es Autofahrerinnen und Autofahrern ausdrücklich erlauben, die Kontrolle abzugeben. Nach der neuen Verordnung dürfen Lenkerinnen und Lenker zugelassener automatisierter Fahrzeuge auf Autobahnen das Lenkrad loslassen. Damit wird die seit einem Jahrhundert geltende Doktrin, stets die Hände am Steuer zu haben, radikal aufgegeben. Die Fahrenden müssen den Verkehr und die Fahrspur des Fahrzeugs nicht mehr ständig überwachen.

Diese Freiheit hat allerdings einen entscheidenden Vorbehalt: Die Aufmerksamkeit darf nicht vollständig nachlassen. Der Bundesrat schreibt vor, dass die Fahrenden in der Lage bleiben müssen, «sofort» wieder das Steuer zu übernehmen. Fordert das Automatisierungssystem wegen komplexer Strassenverhältnisse oder Sicherheitsbedenken zur Übernahme auf, muss die lenkende Person unverzüglich eingreifen. So entsteht eine neue, hybride Form des Fahrens: entspannt und zugleich jederzeit bereit. Sie setzt ein grosses Vertrauen in die Zuverlässigkeit der Algorithmen der Hersteller voraus. Das Bundesamt für Strassen (ASTRA) wird diesen Übergang beaufsichtigen und sicherstellen, dass die Technologie den Fahrenden dient und nicht umgekehrt.

Die Innovation geht weit über die Autobahn hinaus. Um der täglichen Mühe bei der Parkplatzsuche ein Ende zu setzen, hat die Regierung das vollständig fahrerlose Parkieren bewilligt. Fahrzeuge dürfen sich in dafür vorgesehenen Parkhäusern und Parkfeldern selbstständig parkieren, ohne dass sich eine lenkende Person im Fahrzeug befindet. Das könnte die Architektur Schweizer Städte grundlegend verändern und engere, effizientere Parkbauten ermöglichen, die vollständig von künstlicher Intelligenz gesteuert werden.

Darüber hinaus ermächtigt das Gesetz die Kantone, bestimmte Strecken ausserhalb der Autobahnen für automatisiertes Fahren freizugeben. Diese dezentrale Zuständigkeit ermöglicht regionale Innovation, sofern strenge Sicherheitsvorkehrungen gelten. Jedes Fahrzeug, das auf solchen Kantonsstrassen unterwegs ist, muss von einer zentralen Leitstelle überwacht werden. So kann eine menschliche Aufsichtsperson bei einer Fehlfunktion der Bord-KI aus der Ferne eingreifen. Diese zentrale Überwachung schafft eine zusätzliche Sicherheitsebene und verbindet vollständige Autonomie mit menschlicher Aufsicht.

Menschliches Versagen ist nach wie vor die häufigste Ursache von Verkehrsunfällen. Mit diesem Gesetz will der Bundesrat diese düstere Statistik eindämmen. Werden Fahrzeuge von Algorithmen gesteuert, die nicht ermüden, sich nicht ablenken lassen und nicht unter Beeinträchtigung fahren, ist das Potenzial zur Rettung von Menschenleben enorm. Alexandre Alahi, Leiter des Visual Intelligence for Transportation Laboratory an der EPFL, betont diesen entscheidenden Wandel: «Autonome Fahrzeuge, die von künstlicher Intelligenz gesteuert werden, sollen menschliches Versagen ausschliessen.»

Damit dieses Versprechen Wirklichkeit wird, setzt man die Anforderungen an die Hersteller äusserst hoch an. Bevor auch nur ein automatisiertes Fahrzeug auf die Strasse kommt, müssen die Autohersteller umfassend nachweisen, dass ihre Systeme sowohl die Verkehrssicherheit als auch einen reibungslosen Verkehrsfluss gewährleisten. Die Regierung verlangt detaillierte Nachweise dazu, wie diese Systeme während ihrer gesamten Betriebsdauer funktionieren. Öffentliche Strassen sind kein Ort für Betatests: Die Technologie muss erprobt, robust und zuverlässig sein, bevor sie in den Schweizer Verkehr integriert wird.

Die Gesetze sind beschlossen, doch die Türen der Autohäuser bleiben geschlossen. Der Bundesrat hält sich strategisch bedeckt, wenn es darum geht, welche Modelle genau der breiten Öffentlichkeit wann zur Verfügung stehen werden. Derzeit ist unklar, wie verfügbar und zugänglich die Fahrzeuge für durchschnittliche Schweizer Konsumentinnen und Konsumenten sein werden.

Diese Informationslücke dürfte Anfang 2025 geschlossen werden, nur wenige Wochen vor dem Start im März. Kaufinteressierte und Technikbegeisterte warten gespannt darauf, welche Hersteller, Tesla, Mercedes oder neue Herausforderer, als Erste die strengen Schweizer Sicherheitsstandards erfüllen werden. Mit Blick auf das neue Jahr läuft der Wettlauf nicht nur um die Technologie, sondern auch um Marktanteile bei einer Verkehrswende, die das nächste Jahrzehnt der Schweizer Mobilität prägen wird.