Il caldo estivo ha deformato i binari ferroviari svizzeri in quasi 100 punti

Durante l’ondata di caldo estiva del 2026 in Svizzera, le FFS hanno registrato 97 casi di deformazione e svergolamento dei binari. La ferrovia ha confermato la cifra riportata dalla SonntagsZeitung. Il totale era quasi quattro volte superiore a quello dell’anno precedente, segnando un forte aumento dei danni causati dal caldo lungo la rete.

La deformazione dei binari può perturbare l’esercizio ferroviario e richiede un’attenta sorveglianza da parte dell’operatore. Le FFS hanno dichiarato che l’aumento delle deformazioni e degli avvallamenti non ha compromesso la sicurezza. Ciononostante, dopo l’eccezionale ondata di caldo estiva hanno istituito una task force specializzata, incaricata di individuare eventuali ulteriori misure.

Le FFS ispezionano già i binari con veicoli di misurazione e diagnostica. La loro risposta combina questi controlli regolari con interventi tecnici mirati e a lungo termine. La ferrovia sta inoltre valutando se alcuni tratti potrebbero beneficiare di rivestimenti bianchi in grado di ridurre la temperatura delle rotaie. I casi hanno riportato sotto i riflettori la resilienza dell’infrastruttura ferroviaria svizzera, mentre l’azienda valuta come gestire i rischi legati al caldo.

Le FFS hanno riferito che l’aumento delle deformazioni e degli avvallamenti dei binari non ha compromesso la sicurezza. A questa valutazione si affianca l’avvertimento di Patrick Braess, esperto del Politecnico federale di Zurigo (ETH): i danni ai binari causati dal caldo comportano il rischio di deragliamenti. La sua preoccupazione sottolinea perché sia necessario monitorare le deformazioni anche quando l’esercizio rimane sicuro.

Le FFS ispezionano regolarmente le linee ferroviarie utilizzando veicoli di misurazione e diagnostica. Dopo l’eccezionale ondata di caldo estiva, l’azienda ha istituito una task force specializzata per individuare eventuali ulteriori misure. Il lavoro mira a contribuire alla gestione dei rischi, anche se le FFS riconoscono che non è possibile eliminarli completamente.

I 97 casi registrati quest’estate erano quasi quattro volte il totale dell’anno precedente. La risposta delle FFS riflette la necessità di continuare a controllare l’infrastruttura, poiché le temperature incidono sulle condizioni dei binari. La ferrovia sta valutando interventi mirati, invece di affidarsi a un’unica misura: il suo approccio comprende sia le ispezioni regolari sia modifiche a più lungo termine.

Le FFS stanno valutando modifiche tecniche a lungo termine per rendere i binari più resistenti al caldo. Una misura consiste nel sostituire le traversine di legno con traversine di calcestruzzo, più stabili. L’azienda sta inoltre esaminando la possibilità di innalzare la temperatura di neutralizzazione delle rotaie al momento della saldatura, così che possano resistere a temperature più elevate.

Queste misure fanno parte di una risposta mirata elaborata dopo l’ondata di caldo estiva. Le FFS hanno istituito una task force per individuare ulteriori interventi, se necessari, oltre a proseguire le ispezioni regolari con veicoli di misurazione e diagnostica. L’azienda privilegia misure che ritiene efficaci a lungo termine.

L’iniziativa fa seguito a una stagione durante la quale le FFS hanno registrato 97 casi di deformazione e svergolamento dei binari, quasi quattro volte il totale dell’anno precedente. La ferrovia afferma che l’aumento non ha compromesso la sicurezza, pur riconoscendo che non è possibile eliminare del tutto i rischi. Le ispezioni dei binari e gli adeguamenti tecnici sono elementi centrali del piano per gestire le sollecitazioni dovute al caldo sull’infrastruttura.

Il test delle FFS con vernice bianca ha inizialmente ridotto la temperatura delle rotaie in media di circa 4,5 °C. Con il tempo, l’effetto rinfrescante si è attenuato: dopo due anni, lo sporco accumulato lo aveva pressoché dimezzato. Sulle linee più trafficate il beneficio svaniva più rapidamente.

Le FFS stanno ancora valutando se i rivestimenti bianchi possano essere utili in determinate circostanze. Il test offre una possibile misura mirata, ma la sua efficacia dipende dalla rapidità con cui si accumula lo sporco sulle rotaie. La ferrovia sta considerando questa opzione insieme a interventi più duraturi, tra cui le traversine di calcestruzzo e modifiche alla temperatura utilizzata per saldare le rotaie senza tensioni.

Durante l’ondata di caldo estiva del 2026 si sono registrati 97 casi di deformazione e svergolamento dei binari, quasi quattro volte il totale dell’anno precedente. La task force specializzata delle FFS sta cercando ulteriori misure, se necessarie, mentre proseguono le ispezioni diagnostiche regolari. L’approccio dell’azienda combina il monitoraggio con misure pratiche per ridurre le sollecitazioni dovute al caldo, pur riconoscendo che nessun intervento può eliminare del tutto i rischi.