Sommerhitze verformte Schweizer Bahngleise an fast 100 Stellen

Die SBB verzeichneten während der Hitzewelle im Sommer 2026 in der Schweiz 97 Fälle von Gleisverformungen und Gleisaufwölbungen. Die Bahn bestätigte die von der SonntagsZeitung gemeldete Zahl. Insgesamt waren es fast viermal so viele Fälle wie im Vorjahr. Damit nahm die hitzebedingte Beschädigung des Schienennetzes deutlich zu.

Gleisverformungen können den Bahnbetrieb beeinträchtigen und erfordern besondere Aufmerksamkeit des Betreibers. Die SBB teilten mit, dass die Zunahme von Verformungen und Absenkungen die Sicherheit nicht beeinträchtigt habe. Nach dem aussergewöhnlich heissen Sommer hat das Unternehmen dennoch eine spezialisierte Taskforce eingesetzt, die bei Bedarf weitere Massnahmen ermitteln soll.

Die SBB überprüfen ihre Gleise bereits mit Mess- und Diagnosefahrzeugen. Ihre Reaktion verbindet diese regelmässigen Kontrollen mit gezielten, längerfristigen technischen Arbeiten. Die Bahn prüft ausserdem, ob bestimmte Oberflächen von weissen Anstrichen profitieren könnten, welche die Schienentemperaturen senken. Die Fälle rücken die Widerstandsfähigkeit der Schweizer Bahninfrastruktur erneut in den Fokus, während das Unternehmen prüft, wie sich hitzebedingte Risiken bewältigen lassen.

Die SBB berichteten, dass die Zunahme von Gleisverformungen und Absenkungen die Sicherheit nicht beeinträchtigt habe. Die Einschätzung der Bahn steht neben einer Warnung von Patrick Braess, einem Experten der ETH Zürich: Hitzebedingte Schäden an Schienen bergen ein Entgleisungsrisiko. Seine Besorgnis unterstreicht, weshalb Gleisverformungen überwacht werden müssen, auch wenn der Betrieb sicher bleibt.

Die SBB kontrollieren die Bahnstrecken regelmässig mit Mess- und Diagnosefahrzeugen. Nach dem aussergewöhnlich heissen Sommer setzte das Unternehmen eine spezialisierte Taskforce ein, um bei Bedarf weitere Massnahmen zu ermitteln. Diese Arbeit soll helfen, Risiken anzugehen, auch wenn die SBB anerkennen, dass sich Risiken nicht vollständig ausschliessen lassen.

Die 97 Fälle, die diesen Sommer verzeichnet wurden, waren fast viermal so viele wie im Vorjahr. Die Reaktion der SBB zeigt, wie wichtig es ist, die Infrastruktur fortlaufend zu überprüfen, wenn die Temperaturen den Zustand der Gleise beeinflussen. Die Bahn erwägt gezielte Eingriffe, statt sich auf eine einzelne Massnahme zu verlassen. Regelmässige Kontrollen und längerfristige Anpassungen gehören beide zu ihrem Ansatz.

Die SBB prüfen längerfristige technische Anpassungen, um die Gleise widerstandsfähiger gegen Hitze zu machen. Eine Massnahme ist, Holzschwellen durch stabilere Betonschwellen zu ersetzen. Das Unternehmen prüft auch, die Temperatur anzuheben, bei der Schienen beim Verschweissen spannungsfrei verlegt werden, damit sie höheren Temperaturen standhalten können.

Diese Massnahmen sind Teil einer gezielten Reaktion, die nach der Hitzewelle im Sommer entwickelt wurde. Die SBB setzten eine Taskforce ein, um bei Bedarf weitere Massnahmen zu ermitteln, zusätzlich zu den regelmässigen Kontrollen mit Mess- und Diagnosefahrzeugen. Das Unternehmen bevorzugt Schritte, von denen es sich eine langfristige Wirkung verspricht.

Die Bemühungen folgen auf eine Saison, in der die SBB 97 Fälle von Gleisverformungen und Gleisaufwölbungen verzeichneten, fast viermal so viele wie im Vorjahr. Die Bahn sagt, der Anstieg habe die Sicherheit nicht beeinträchtigt, räumt jedoch ein, dass sich Risiken nicht vollständig ausschliessen lassen. Gleiskontrollen und technische Anpassungen bilden den Kern ihres Plans, die hitzebedingte Belastung der Infrastruktur zu bewältigen.

Der Test mit weisser Farbe senkte die Schienentemperaturen anfänglich im Durchschnitt um etwa 4,5 °C. Mit der Zeit liess die Kühlwirkung nach: Nach zwei Jahren hatte der angesammelte Schmutz sie ungefähr halbiert. Bei stärker befahrenen Strecken nahm der Effekt schneller ab.

Die SBB prüfen weiterhin, ob weisse Beschichtungen unter bestimmten Umständen helfen könnten. Der Test bietet eine mögliche gezielte Massnahme, deren Wirkung jedoch davon abhängt, wie schnell sich Schmutz auf den Schienen ansammelt. Die Bahn zieht diese Option zusammen mit dauerhafteren Eingriffen in Betracht, darunter Betonschwellen und Anpassungen der Temperatur, bei der Schienen spannungsfrei verschweisst werden.

Die Hitzewelle im Sommer 2026 führte zu 97 Fällen von Gleisverformungen und Gleisaufwölbungen, fast viermal so viele wie im Vorjahr. Die spezialisierte Taskforce der SBB sucht bei Bedarf nach weiteren Massnahmen, während die regelmässigen Diagnosekontrollen fortgesetzt werden. Der Ansatz des Unternehmens verbindet Überwachung mit praktischen Schritten zur Verringerung der Hitzebelastung und berücksichtigt zugleich, dass sich Risiken durch keine Massnahme vollständig ausschliessen lassen.