Forte aumento dei furti di auto di lusso nella Svizzera occidentale

Un’impennata sorprendente dei furti di veicoli di alta gamma sta investendo la Svizzera: i casi segnalati sono quasi raddoppiati dall’inizio della pandemia. I gruppi criminali organizzati non agiscono più nell’ombra, ma depredano sistematicamente le strade svizzere dei loro veicoli più prestigiosi. I dati della grande compagnia assicurativa Axa mostrano che oggi vengono segnalati quasi 400 casi all’anno, una cifra impensabile fino a soli cinque anni fa. Non si tratta di reati occasionali commessi da dilettanti, bensì di colpi pianificati da bande professioniste che hanno individuato nella Svizzera un terreno di caccia redditizio. I criminali prediligono senza scrupoli determinati marchi: oggi un Land Rover ha una probabilità di essere rubato quattro volte superiore alla media svizzera, mentre i proprietari di Porsche e Alfa Romeo corrono rischi rispettivamente doppi e tripli rispetto alla norma. Questo approccio mirato suggerisce una profonda conoscenza della domanda del mercato nero internazionale, dove le auto di lusso ben mantenute in Svizzera spuntano prezzi elevati.

Ginevra e Vaud sono diventati gli epicentri indiscussi di questa ondata di criminalità automobilistica. Mentre i paesaggi tranquilli di Obvaldo e Glarona restano praticamente immuni, l’arco francofono deve fare i conti con un livello di furti senza precedenti. La vicinanza ai confini internazionali è il principale fattore alla base di questa disparità regionale. Samuel Gétaz, responsabile dei sinistri SRO presso AXA, conferma che le bande organizzate sfruttano questi corridoi di transito per portare all’estero i veicoli rubati prima ancora che i proprietari si accorgano che il posto auto è vuoto. La densità urbana di Ginevra offre sia un’elevata concentrazione di obiettivi sia la copertura necessaria ai criminali per confondersi nel traffico serale. Anche il Ticino registra tassi di furto nettamente superiori alla media nazionale, a conferma di uno schema in cui i cantoni vicini ai confini costituiscono la prima linea dei traffici internazionali di auto rubate. La rapidità di queste operazioni è impressionante e spesso coinvolge una staffetta coordinata di conducenti e vedette.

Il costo finanziario di questa ondata di criminalità ha raggiunto una soglia critica: nel solo 2025 i danni annui sono saliti a 5 milioni di CHF. Non si tratta soltanto di un grattacapo per le persone facoltose, ma di uno shock sistemico per il settore assicurativo svizzero. Il costo medio per furto è schizzato a quasi 14’000 CHF, con un aumento significativo di 4’000 CHF nell’ultimo decennio. Questa inflazione del «valore dei furti» riflette la crescente sofisticazione dei veicoli presi di mira, dotati di tecnologie avanzate e quindi più ricercati sui mercati di rivendita all’estero. Con l’aumento dei costi dei sinistri, cresce la pressione sui premi assicurativi di tutti i proprietari di veicoli di lusso. L’epoca in cui si poteva lasciare un’auto ad alte prestazioni parcheggiata in una strada svizzera senza preoccupazioni sta svanendo. I dati suggeriscono che, man mano che i veicoli diventano più avanzati sul piano tecnologico, anche i metodi per rubarli evolvono di pari passo, dando vita a una corsa agli armamenti permanente tra gli ingegneri della sicurezza automobilistica e i gruppi criminali internazionali.

La Svizzera si trova ora a un momento decisivo per la sicurezza alle frontiere e la cooperazione tra le autorità di polizia. In risposta all’afflusso di «car-jacker» e ladri high-tech, le autorità svizzere hanno iniziato a creare task force specializzate per contrastare le bande, in particolare quelle provenienti da oltre il confine francese. Il dibattito sui controlli alle frontiere si riaccende: Ginevra valuta la chiusura di determinati valichi per arginare il flusso di merci illecite e beni rubati. La sfida resta tuttavia enorme: come mantenere la fluidità dell’area Schengen e, al contempo, proteggere meglio il Paese dalle bande criminali mobili? Per chi vive in Svizzera il messaggio è chiaro: misure di sicurezza supplementari, dal tracciamento GPS al parcheggio in un garage sicuro, non sono più un lusso facoltativo, ma una necessità. Mentre il Consiglio federale e le polizie cantonali intensificano la repressione, la battaglia per la sicurezza delle strade svizzere entra in una fase delicata, caratterizzata da sorveglianza e condivisione di informazioni d’intelligence a livello internazionale.