Guerre en Iran: les consommateurs suisses face à la hausse des coûts du carburant et des vols estivaux

Deux mois de guerre brutale en Iran ont bouleversé l’équilibre énergétique mondial, et la Suisse en ressent désormais directement les effets. Si le pays alpin a échappé aux coupures de courant immédiates observées en Asie du Sud-Est, les répercussions économiques ne sont plus une menace lointaine: elles sont une réalité en Suisse. Depuis le début du conflit, le 28 février, l’économie suisse subit une pression inflationniste indirecte, mais persistante. La Suisse importe les deux tiers de son énergie, ce qui expose dangereusement sa prospérité aux fluctuations du Moyen-Orient. Alexander Rathke, de l’Institut KOF de l’EPF de Zurich, avertit que les carburants et les voyages sont en première ligne de cette crise et réagissent à toute vitesse aux bouleversements géopolitiques. À mesure que le conflit s’éternise, «l’exception suisse» s’érode, obligeant les ménages à faire face à un été de choix financiers sans précédent.

Le prix du diesel a grimpé en flèche, atteignant en moyenne 2,14 CHF le litre, soit une hausse marquée de 16% en seulement huit semaines. Cette flambée touche aussi bien l’épine dorsale logistique suisse que les pendulaires, tandis que l’essence sans plomb 95 a augmenté de 10%, à 1,87 CHF le litre. Les ménages sont également concernés: le mazout, qui chauffe 35% des bâtiments en Suisse, a connu une forte hausse, passant de 100 CHF à un pic de 150 CHF les 100 litres. Même si les prix ont légèrement baissé pour atteindre 135 CHF à la fin avril, leur volatilité reste préoccupante. Les prix de référence du gaz en Europe ont eux aussi bondi de près de 30%, touchant directement un habitant sur six en Suisse qui se chauffe au gaz. Pour le ménage suisse moyen, ces chiffres ne sont pas abstraits: ils grèvent fortement le revenu disponible mensuel, et rien n’indique que la tendance va s’inverser alors que la guerre s’intensifie.

Les prix du carburant aérien ont presque doublé depuis le début du conflit, assombrissant les perspectives pour les vacances d’été 2026. L’Agence internationale de l’énergie (AIE) a lancé un avertissement alarmant: l’Europe pourrait ne disposer que de six semaines de réserves de kérosène. Cette pénurie contraint déjà les compagnies aériennes à réduire leurs horaires de manière ciblée. Edelweiss, une compagnie incontournable pour les voyages de loisirs au départ de Suisse, a déjà supprimé ses liaisons long-courriers vers Denver et Seattle, invoquant le coût insoutenable du kérosène. Comme 75% du kérosène consommé en Europe provient généralement du Golfe, la perturbation du détroit d’Ormuz a créé un immense déficit d’approvisionnement. À l’heure actuelle, les importations d’Amérique du Nord et d’Afrique ne compensent que 50% des volumes manquants. Pour les voyageurs suisses, le risque ne se limite pas à une hausse des prix: leurs vols pourraient tout simplement ne plus exister en juillet.

Les voyages internationaux coûteront nettement plus cher cet été, les compagnies aériennes se préparant à répercuter une surtaxe de 100 dollars par passager sur les vols long-courriers. Le marché suisse de l’aviation reste concurrentiel, mais le poids des coûts du carburant rend les hausses tarifaires inévitables. Des géants du secteur comme Lufthansa et Air France-KLM ont indiqué que si les perturbations se poursuivaient, les prix des billets devraient augmenter pour assurer leur viabilité financière. Les liaisons intra-européennes ne sont pas épargnées: les estimations évoquent une hausse de 35 dollars par siège. Outre le prix du carburant, les détours effectués pour éviter l’espace aérien du Moyen-Orient, qui accueille habituellement 30% à 40% du trafic entre l’Europe et l’Asie, allongent les vols de plusieurs heures et entraînent une consommation supplémentaire de plusieurs tonnes de carburant. L’ère des voyages bon marché de l’après-pandémie est brusquement terminée, remplacée par une lourde prime géopolitique que chaque vacancier suisse doit désormais prendre en compte.

La Suisse puise actuellement dans son filet de sécurité: ses réserves de kérosène sont tombées à 72 jours, bien en dessous de l’obligation réglementaire de 90 jours. L’Office fédéral pour l’approvisionnement économique du pays (OFAE) affirme que l’approvisionnement est assuré jusqu’à fin mai, mais la marge de sécurité se réduit. Si la crise s’aggrave, le gouvernement est prêt à libérer les réserves obligatoires d’essence, de diesel et de mazout, conçues pour durer quatre mois et demi. Le kérosène reste toutefois le maillon faible, avec des réserves suffisantes pour seulement trois mois. Même si un cessez-le-feu était signé dès demain, le rétablissement serait douloureusement lent: les pétroliers mettent six semaines pour rejoindre l’Europe depuis le Moyen-Orient et les réparations des raffineries endommagées pourraient prendre des années. Pour l’heure, Berne appelle à «conduire efficacement» et à économiser l’énergie, mais le constat est clair: la Suisse est engagée dans une course contre la montre pour assurer son été 2026.