Folgen des Kriegs im Iran: Schweizer Konsumentinnen und Konsumenten zahlen mehr für Treibstoff und Sommerflüge

Zwei Monate brutaler Krieg im Iran haben das globale Energiegleichgewicht erschüttert, und die Schweiz bekommt die Folgen nun direkt zu spüren. Zwar ist der Alpenstaat von den unmittelbaren Stromausfällen verschont geblieben, wie sie in Südostasien zu beobachten waren, doch die wirtschaftlichen Folgen sind keine ferne Bedrohung mehr, sondern Realität im Inland. Seit Ausbruch des Konflikts am 28. Februar ist die Schweizer Wirtschaft mit einem indirekten, aber anhaltenden Inflationsdruck konfrontiert. Die Schweiz importiert erstaunliche zwei Drittel ihrer Energie, wodurch der Wohlstand des Landes gefährlich stark den Schwankungen im Nahen Osten ausgesetzt ist. Alexander Rathke vom KOF Institut der ETH Zürich warnt, dass Treibstoff und Reisen die Frontlinien dieser Krise sind und rasch auf geopolitische Erschütterungen reagieren. Während der Konflikt andauert, schwindet die «Schweizer Ausnahme», und die Haushalte müssen sich auf einen Sommer mit beispiellosen finanziellen Entscheidungen einstellen.

Die Dieselpreise sind auf durchschnittlich CHF 2.14 pro Liter in die Höhe geschnellt, ein starker Anstieg um 16 Prozent innerhalb von nur acht Wochen. Dieser Preissprung trifft das Rückgrat der Schweizer Logistik ebenso wie private Pendlerinnen und Pendler. Bleifrei 95 ist derweil um 10 Prozent auf CHF 1.87 gestiegen. Auch zu Hause sind die Folgen spürbar: Heizöl, mit dem 35 Prozent der Schweizer Gebäude beheizt werden, verteuerte sich dramatisch von CHF 100 auf einen Höchststand von CHF 150 pro 100 Liter. Bis Ende April gingen die Preise zwar leicht auf CHF 135 zurück, doch die Schwankungen bleiben alarmierend. Auch die europäischen Gasreferenzpreise sind um fast 30 Prozent gestiegen. Das wirkt sich direkt auf jeden sechsten Einwohner der Schweiz aus, der mit Gas heizt. Für den durchschnittlichen Schweizer Haushalt sind das keine blossen Zahlen, sondern eine erhebliche Belastung des monatlich verfügbaren Einkommens. Ein Ende ist nicht abzusehen, während sich der Krieg verschärft.

Die Preise für Flugtreibstoff haben sich seit Beginn des Konflikts ungefähr verdoppelt und werfen einen dunklen Schatten auf die Sommerferien 2026. Die Internationale Energieagentur (IEA) hat eine beunruhigende Warnung ausgesprochen: Europa könnte nur noch Kerosinvorräte für sechs Wochen haben. Dieser Engpass zwingt Fluggesellschaften bereits zu gezielten Streichungen in ihren Flugplänen. Edelweiss, eine feste Grösse im Schweizer Ferienreiseverkehr, hat Langstreckenverbindungen nach Denver und Seattle bereits gestrichen. Als Grund nennt die Airline die nicht tragbaren Kerosinkosten. Da üblicherweise 75 Prozent des Kerosins für Europa aus der Golfregion stammen, hat die Unterbrechung der Schifffahrt durch die Strasse von Hormus eine massive Versorgungslücke hinterlassen. Derzeit werden nur 50 Prozent der weggefallenen Mengen durch Importe aus Nordamerika und Afrika ersetzt. Für Reisende aus der Schweiz besteht nicht nur das Risiko höherer Preise: Es ist durchaus möglich, dass ihre Flüge im Juli gar nicht mehr stattfinden.

Internationale Reisen werden diesen Sommer deutlich teurer, da sich Fluggesellschaften darauf einstellen, einen Zuschlag von 100 US-Dollar pro Passagier auf Langstreckenflügen weiterzugeben. Der Schweizer Luftverkehrsmarkt bleibt zwar umkämpft, doch die enormen Treibstoffkosten machen Preiserhöhungen unvermeidlich. Branchenriesen wie Lufthansa und Air France-KLM haben signalisiert, dass die Ticketpreise steigen müssen, wenn die Störungen anhalten, damit die Fluggesellschaften zahlungsfähig bleiben. Auch Flüge innerhalb Europas sind betroffen: Schätzungen zufolge könnten die Kosten um 35 US-Dollar pro Sitzplatz steigen. Neben dem Treibstoffpreis selbst erhöht auch die Umleitung von Flügen, um den Luftraum des Nahen Ostens zu meiden, den Aufwand. Über diesen Luftraum verlaufen üblicherweise 30 bis 40 Prozent des Flugverkehrs zwischen Europa und Asien. Die Umwege bedeuten längere Flugzeiten und einen zusätzlichen Verbrauch von Tonnen an Treibstoff. Die Zeit der günstigen Reisen nach der Pandemie ist abrupt zu Ende gegangen. An ihre Stelle ist ein düsterer geopolitischer Aufpreis getreten, den nun alle Schweizer Ferienreisenden einkalkulieren müssen.

Die Schweiz zehrt derzeit von ihren Reserven: Die Kerosinvorräte sind auf 72 Tage gesunken und liegen damit deutlich unter der vorgeschriebenen Mindestreserve von 90 Tagen. Das Bundesamt für wirtschaftliche Landesversorgung (BWL) versichert, die Versorgung sei bis Ende Mai gesichert, doch der Puffer wird kleiner. Sollte sich die Krise verschärfen, ist der Bund bereit, Pflichtlager mit Benzin, Diesel und Heizöl freizugeben, die für viereinhalb Monate reichen sollen. Kerosin ist jedoch der Schwachpunkt: Die Reserven reichen hier nur für drei Monate. Selbst wenn morgen ein Waffenstillstand geschlossen würde, wäre die Erholung quälend langsam. Tanker benötigen sechs Wochen, um den Nahen Osten zu erreichen, und die Reparatur beschädigter Raffinerien könnte Jahre dauern. Vorerst ruft Bern zu «effizientem Fahren» und Energiesparen auf. Doch die Lage ist klar: Die Schweiz kämpft gegen die Zeit, um ihren Sommer 2026 zu sichern.