Conseguenze della guerra in Iran: in Svizzera rincarano i carburanti e i voli estivi

Due mesi di brutale guerra in Iran hanno infranto l’equilibrio energetico globale e la Svizzera ne avverte ormai direttamente gli effetti. Sebbene il Paese alpino abbia evitato le interruzioni di corrente immediate registrate nel Sud-est asiatico, le conseguenze economiche non sono più una minaccia lontana, ma una realtà domestica. Dallo scoppio del conflitto, il 28 febbraio, l’economia svizzera è confrontata con una pressione inflazionistica indiretta ma incessante. La Svizzera importa ben due terzi del proprio fabbisogno energetico, una dipendenza che espone pericolosamente la prosperità del Paese alla volatilità del Medio Oriente. Alexander Rathke del KOF Istituto di ricerca congiunturale del Politecnico federale di Zurigo avverte che carburanti e viaggi sono in prima linea in questa crisi e reagiscono a velocità fulminea alle fratture geopolitiche. Mentre il conflitto si protrae, l’«eccezione svizzera» si sta sgretolando e le economie domestiche sono costrette ad affrontare un’estate di scelte finanziarie senza precedenti.

Il prezzo del diesel è salito alle stelle, raggiungendo una media di CHF 2.14 al litro, con un’impennata del 16% in sole otto settimane. L’aumento colpisce sia la spina dorsale logistica svizzera sia chi si sposta in auto, mentre la benzina senza piombo 95 è rincarata del 10%, arrivando a CHF 1.87. Gli effetti si fanno sentire anche nelle economie domestiche: l’olio da riscaldamento, che riscalda il 35% degli edifici svizzeri, è passato bruscamente da CHF 100 a un picco di CHF 150 ogni 100 litri. Anche se verso la fine di aprile il prezzo è sceso leggermente a CHF 135, la volatilità resta allarmante. Anche i prezzi europei di riferimento del gas sono aumentati di quasi il 30%, con conseguenze dirette per una persona su sei in Svizzera che usa il gas per riscaldarsi. Per l’economia domestica svizzera media non si tratta soltanto di cifre: è un significativo peso sul reddito mensile disponibile, che non accenna a diminuire con l’intensificarsi della guerra.

Dallo scoppio del conflitto, i prezzi del carburante per aerei sono all’incirca raddoppiati, gettando un’ombra cupa sulle vacanze estive del 2026. L’Agenzia internazionale dell’energia (AIE) ha lanciato un allarme inquietante: all’Europa potrebbero restare soltanto sei settimane di carburante per aerei. La penuria sta già costringendo le compagnie aeree a tagliare in modo mirato i propri programmi. Edelweiss, un punto di riferimento per i viaggi di piacere degli svizzeri, ha già soppresso le rotte di lungo raggio verso Denver e Seattle, citando il costo insostenibile del cherosene. Poiché normalmente il 75% del carburante per aerei utilizzato in Europa proviene dal Golfo, la perturbazione nello Stretto di Hormuz ha lasciato un enorme vuoto nell’approvvigionamento. Attualmente, le importazioni dal Nord America e dall’Africa compensano soltanto il 50% dei volumi venuti a mancare. Per chi viaggia dalla Svizzera, il rischio non è soltanto di prezzi più elevati: è la concreta possibilità che a luglio il proprio volo non sia più disponibile.

Quest’estate viaggiare all’estero costerà sensibilmente di più: le compagnie aeree si preparano a trasferire sui passeggeri un supplemento di 100 dollari per i voli di lungo raggio. Il mercato aeronautico svizzero resta competitivo, ma il peso dei costi del carburante rende inevitabili gli aumenti delle tariffe. Grandi gruppi del settore come Lufthansa e Air France-KLM hanno segnalato che, se la perturbazione dovesse persistere, i prezzi dei biglietti dovranno salire per mantenere le compagnie in attività. Neppure i voli intraeuropei sono al riparo: le stime indicano un aumento di 35 dollari per posto. Oltre al prezzo del carburante, le deviazioni dei voli per evitare lo spazio aereo mediorientale, attraversato di norma dal 30% al 40% del traffico tra Europa e Asia, comportano ore di volo in più e tonnellate di carburante supplementare. L’era dei viaggi economici del periodo post-pandemia è finita bruscamente: al suo posto c’è ora un pesante sovrapprezzo geopolitico che ogni villeggiante svizzero deve mettere in conto.

La Svizzera sta attingendo rapidamente alle proprie riserve di sicurezza: quelle di carburante per aerei sono scese a 72 giorni, ben al di sotto dell’obbligo normativo di 90 giorni. L’Ufficio federale per l’approvvigionamento economico del Paese (UFAE) assicura che le forniture sono garantite fino alla fine di maggio, ma il margine si sta assottigliando. Se la crisi dovesse aggravarsi, il governo è pronto a svincolare le scorte obbligatorie di benzina, diesel e olio da riscaldamento, concepite per durare quattro mesi e mezzo. Il cherosene è però l’anello debole, con riserve sufficienti per soli tre mesi. Anche se domani venisse firmato un cessate il fuoco, la ripresa sarebbe dolorosamente lenta: le petroliere impiegano sei settimane per raggiungere l’Europa dal Medio Oriente e potrebbero volerci anni per riparare le raffinerie danneggiate. Per ora, Berna invita a «guidare in modo efficiente» e a risparmiare energia, ma la realtà è chiara: la Svizzera è impegnata in una corsa contro il tempo per mettere in sicurezza l’estate del 2026.