Wirtschaft
Tarife im Schweizer öffentlichen Verkehr steigen im Dezember 2026 um 3,9 %
Unter Berufung auf den wirtschaftlichen Druck und den Investitionsbedarf hat Alliance Swisspass eine durchschnittliche Tariferhöhung von 3,9 % im Schweizer öffentlichen Verkehr genehmigt. Sie soll Ende 2026 in Kraft treten. Es ist die erste Preiserhöhung seit drei Jahren.
Das öffentliche Verkehrsnetz der Schweiz, das weltweit als Massstab gilt, wird bald deutlich teurer. Alliance Swisspass hat eine durchschnittliche Tariferhöhung von 3,9 % offiziell genehmigt und damit eine dreijährige Phase stabiler Preise beendet. Dabei handelt es sich nicht um eine geringfügige Anpassung, sondern um eine kalkulierte Reaktion auf den zunehmenden wirtschaftlichen Druck. Zwischen Ende 2023 und Anfang 2026 stieg die Inflation um 1,3 %, während die Energiepreise hartnäckig hoch blieben. Die Transportunternehmen sehen sich deshalb gezwungen, ihre Bemühungen aufzugeben, die Kosten intern aufzufangen.
Ab Dezember 2026 ändern sich die Mobilitätskosten in der ganzen Schweiz. Zwar konnte die Branche Effizienzgewinne erzielen, doch die stetig steigenden Löhne und Ausrüstungskosten sind zu einer nicht mehr tragbaren Belastung geworden. Dieser Schritt markiert das definitive Ende der Preisära nach der Pandemie: Der Strategieausschuss stellt die Qualität des Netzes über erschwingliche Billette. Der Zeitpunkt ist entscheidend: Die neuen Preise treten gleichzeitig mit dem Fahrplanwechsel im Winter 2026 in Kraft. Für Millionen Pendlerinnen und Pendler, die auf die Pünktlichkeit der Schweizer Bahn- und Busangebote angewiesen sind, beginnt damit eine grundlegende Veränderung.
Die 4000-Franken-Schwelle: Das GA erreicht neue Höchstpreise
Eine bemerkenswerte psychologische und finanzielle Schwelle wird bald überschritten: Das beliebte Generalabonnement (GA) wird mehr als 4000 CHF kosten. Dieses Vorzeigeangebot, das unbeschränkte Reisen in der ganzen Schweiz ermöglicht, wird stärker belastet als einzelne Billette. Während die Branche versucht, die nächste Generation zu schützen, indem sie die Tarife für Kinder und Familien stabil hält, gerät die reguläre erwachsene Kundschaft ins Visier der Anpassung.
Auch das weit verbreitete Halbtax, das Rückgrat des Schweizer öffentlichen Verkehrs, wird um 5 CHF teurer. Die Änderungen fallen nicht überall gleich aus: Die regionalen Tarifverbünde rechnen derzeit ihre eigenen Tarife durch. Je nach Strecke könnten manche Pendlerinnen und Pendler deshalb noch deutlich stärkere Erhöhungen erleben. Kritiker, darunter der Verkehrs-Club der Schweiz, schlagen Alarm. Sie argumentieren, dass das GA in dieser neuen Preisklasse gerade jene Fahrgäste verprellen könnte, die in jüngster Zeit für Rekordzahlen bei der Nachfrage gesorgt haben. Die Branche hält dagegen, dass das GA trotz des Preises, der in unbekannte Höhen steigt, weiterhin ein unschlagbares Angebot bietet.
Die Subventionslücke: Warum Effizienz nicht genügt
Der öffentliche Verkehr in der Schweiz ist ein Geschäft in Milliardenhöhe, das derzeit von einem empfindlichen Gleichgewicht zwischen Billettverkäufen und umfangreichen staatlichen Beiträgen abhängt. Allein 2025 erhielt die SBB 4,2 Milliarden CHF an öffentlichen Geldern, also rund 470 CHF pro Einwohnerin und Einwohner. Trotz dieser Mittel decken die Billettverkäufe nur 63 % der gesamten Betriebskosten. Die Finanzierungslücke wird grösser, während der Bund den Gürtel enger schnallt.
Die Transportunternehmen sehen sich mit einer Reihe fiskalpolitischer Veränderungen konfrontiert. Die geplante Abschaffung der Mineralölsteuerrückerstattungen im Jahr 2027 und die geringere Unterstützung des Regionalverkehrs durch den Bund schaffen eine Finanzierungslücke, die nur Tariferhöhungen schliessen können. Marco Lüthi, Präsident des Strategieausschusses, betont, die Erhöhungen seien «unvermeidlich», um die langfristige Qualität des Netzes zu sichern. Im Grunde bittet die Branche die Fahrgäste, mehr zu bezahlen, damit der Status quo erhalten bleibt, denn die Kosten für den Unterhalt einer Infrastruktur von Weltklasse steigen schneller als die Bereitschaft des Bundes, sie zu subventionieren. Ohne diese Erhöhung um 3,9 % könnte das für die Schweiz typische Angebotsniveau allmählich sinken.
Auf Kollisionskurs: Wachstum gegen Erschwinglichkeit
Der Schweizer Verkehrssektor ist derzeit Opfer seines eigenen Erfolgs. Die Nachfrage steigt stark an, was umfangreiche Investitionen in neues Rollmaterial, ausgebaute Nachtangebote und häufigere Verbindungen erfordert, etwa den grossen Angebotsausbau in der Nordwestschweiz. Dieses Wachstum hat jedoch seinen Preis. Während die Branche die vollständigen Preisangaben für Frühling 2026 vorbereitet, wartet die Schweiz darauf, ob Preisüberwacher Stefan Meierhans eingreifen wird.
Diese Tariferhöhung macht einen grundlegenden Zielkonflikt der Schweizer Politik sichtbar: Menschen sollen vom Auto auf die Bahn umsteigen, gleichzeitig herrschen hohe Kosten. Wenn die Tarife weiter steigen und die Bundessubventionen schrumpfen, könnte der «Modalsplit» zugunsten des umweltfreundlichen Verkehrs ins Stocken geraten. Vorerst ist die Botschaft von Alliance Swisspass klar: Qualität hat ihren Preis, und im Dezember 2026 wird die Öffentlichkeit dafür aufkommen. In den kommenden Monaten werden die regionalen Behörden und Konsumentenschutzorganisationen genau prüfen, ob diese Erhöhungen angesichts der steigenden Lebenshaltungskosten für durchschnittliche Schweizer Haushalte nötig sind.