Schweizer Luftfahrt durch Flughafenstörung und Treibstoffmangel doppelt bedroht

Über Nacht ist die Landekapazität des Flughafens Zürich um satte 30 Prozent eingebrochen. Grund für diese drastische Reduktion ist eine kritische technische Störung im Kontrollzentrum Dübendorf von Skyguide, der Schweizer Flugsicherung. Der Ausfall trifft das Herzstück der Flugüberwachung: Das digitale System, das verspätete Flugzeuge erfasst, funktioniert nicht mehr zuverlässig. Deshalb mussten die Fluglotsen auf zeitaufwendige manuelle Abläufe zurückgreifen. Das erhöht zwar die Sicherheit, beeinträchtigt aber die Effizienz am wichtigsten internationalen Drehkreuz der Schweiz erheblich. Skyguide betont, die Flugsicherheit sei «jederzeit gewährleistet». Der Engpass führt jedoch zu einer Kettenreaktion von Verspätungen im europäischen Flugverkehr. Es handelt sich nicht bloss um eine technische Panne, sondern um eine systemische Schwachstelle, die zu einem Zeitpunkt zutage tritt, an dem sich der Luftfahrtsektor solche Ausfälle am wenigsten leisten kann. Techniker arbeiten rund um die Uhr, doch die unmittelbaren Folgen für Passagiere und Logistik sind erheblich. Der Vorfall zeigt, wie anfällig unser hoch digitalisierter Luftraum ist.

Die strategischen Kerosinreserven der Schweiz sind auf nur noch 72 Tage geschrumpft. Damit wird die vorgeschriebene nationale Sicherheitsreserve von 90 Tagen alarmierend unterschritten. Das Bundesamt für wirtschaftliche Landesversorgung (BWL) bestätigte diese Woche, dass der Schweiz inzwischen fast 20 Prozent der gesetzlich vorgeschriebenen Menge fehlen. Ursache dafür ist ein Zusammentreffen ungünstiger Faktoren: Nach der Pandemie nahm der Flugverkehr stark zu, während die weltweite Ölverfügbarkeit plötzlich und drastisch zurückging. Nach Schweizer Recht müssen Importeure einen Vorrat für drei Monate halten, berechnet auf der Grundlage des durchschnittlichen Verbrauchs. Die rasche Erholung des Flugverkehrs in den Jahren 2024 und 2025 hat jedoch den Wiederaufbau dieser wichtigen Lagerbestände überholt. Der Fehlbestand macht den Schweizer Luftfahrtsektor gefährlich anfällig für weitere externe Schocks. Bei nur noch zweieinhalb Monaten Kerosin in den Tanks ist der Handlungsspielraum praktisch aufgebraucht. Die Bundesbehörden stehen nun vor der logistischen Herausforderung, diese Reserven in einem Markt wieder aufzufüllen, der von extremer Preisvolatilität und knapper werdendem Angebot geprägt ist.

Der eskalierende Konflikt im Nahen Osten wirkt sich unmittelbar auf die Schweizer Flughäfen aus und stört die lebenswichtigen Energielieferungen ins Herz Europas. Die Blockade der Strasse von Hormus durch den Iran hat den globalen Ölmarkt erschüttert und die Schweiz gezwungen, auf teurere und weiter entfernte Lieferanten wie die USA auszuweichen. Dieser geopolitische Engpass ist der Hauptgrund für die aktuelle Kerosinkrise. Mit der Verschärfung des Konflikts sind die Treibstoffpreise in der Schweiz innerhalb eines Monats um 10 bis 22 Prozent gestiegen. Die «Verknappung der Ölversorgung» ist keine ferne Bedrohung mehr, sondern eine unmittelbare wirtschaftliche Realität. Neue Importeure, die üblicherweise drei Jahre Zeit haben, ihre Pflichtlageranteile zu erfüllen, können ihren Verpflichtungen angesichts der starken Preisschwankungen kaum nachkommen. Die Abhängigkeit von der globalen Stabilität hat sich für die Schweizer Wirtschaft als zweischneidiges Schwert erwiesen: Das Land zahlt eine «hohe Energierechnung» für einen Krieg, der Tausende Kilometer entfernt stattfindet. Die Störung macht eine harte Wahrheit deutlich: Die Schweizer Neutralität schützt nicht vor den Folgen der globalisierten Energieabhängigkeit.

Die Schweiz steht nun vor einer Krise an zwei Fronten, die ihre wirtschaftliche Erholung nach der Pandemie gefährdet. Einerseits schränkt eine technische Störung am Flughafen Zürich den Personen- und Warenverkehr ein, andererseits bedroht ein Treibstoffmangel die Einsatzfähigkeit der verbleibenden Flüge. Die Folgen sind schwerwiegend. Kann Skyguide die Anzeigeprobleme nicht rasch beheben, wird die Kapazitätsreduktion um 30 Prozent für Fluggesellschaften und den Tourismussektor zu Einnahmeausfällen in Millionenhöhe führen. Gleichzeitig wird das Auffüllen der Treibstofflager zu den derzeitigen Höchstpreisen für Schweizer Reisende zwangsläufig höhere Ticketpreise bedeuten. Diese «doppelte Bedrohung» ist ein Weckruf für die Widerstandsfähigkeit der nationalen Infrastruktur. Möglicherweise muss die Schweizer Regierung künftig eine ambitioniertere Diversifizierung der Energieversorgung vorantreiben. Andernfalls droht ein Szenario, in dem das Luftfahrtdrehkreuz, ein Juwel der Volkswirtschaft, sowohl Softwarefehlern als auch Kriegen im Ausland ausgeliefert bleibt. Die kommenden Wochen werden zur Belastungsprobe für die Schweizer Logistik, während das Land darum kämpft, seine Flieger in der Luft zu halten.