Rapporto svizzero: le ibride plug-in inquinano più di quanto dichiarato ufficialmente

La Svizzera ha ufficialmente raggiunto i suoi obiettivi in materia di emissioni di carbonio per le nuove automobili, ma la vittoria suona un po’ vuota. Nel 2023 e nel 2024, le emissioni medie dei veicoli di nuova immatricolazione sono scese al di sotto del limite legale di 118 grammi di CO2 per chilometro. Sulla carta, si tratta di un risultato straordinario per la politica climatica federale e di una prova della rapida elettrificazione del parco veicoli svizzero. Un nuovo rapporto, approvato dal governo federale, rivela però che questi dati rappresentano una realtà selezionata. Mentre i numeri suggeriscono una rivoluzione verde, l’impatto ambientale effettivo sulle strade svizzere racconta una storia ben più complessa. La discrepanza tra la perfezione dei test di laboratorio e la realtà sull’asfalto si sta ampliando e rischia di compromettere i progressi concreti del Paese verso l’obiettivo di emissioni nette pari a zero.

Un aumento delle emissioni di CO2 del 500%: è questo il divario impressionante tra i test di laboratorio e le prestazioni su strada delle auto ibride elettriche plug-in (PHEV). Mentre i costruttori ottimizzano questi veicoli per superare le simulazioni di laboratorio, l’Agenzia europea dell’ambiente conferma che le emissioni su strada sono in media cinque volte superiori a quelle dichiarate. La causa è semplice: gli automobilisti svizzeri non ricaricano le batterie. Invece di viaggiare silenziosamente con la propulsione elettrica, questi veicoli pesanti sono spesso spinti da motori a combustione molto assetati. La batteria si scarica, entra in funzione il motore a benzina e le credenziali «verdi» svaniscono in una nube di gas di scarico. Questa distorsione strutturale fa sì che, mentre nei registri ufficiali questi veicoli sembrano quasi privi di emissioni, contribuiscono attivamente alla crisi climatica con livelli paragonabili a quelli delle auto tradizionali.

Oggi oltre la metà delle nuove auto immatricolate in Svizzera, ben il 54%, sono SUV: un aumento inarrestabile rispetto al 43% del 2020. Questa predilezione per veicoli pesanti e sovradimensionati erode la quota di mercato delle efficienti utilitarie. Anche quando passano alla trazione elettrica, la loro massa comporta un enorme consumo energetico. Un SUV elettrico da due tonnellate richiede molta più energia per muoversi di una berlina compatta, eppure il quadro normativo attuale spesso li tratta allo stesso modo. La tendenza secondo cui «più grande è, meglio è» annulla i guadagni di efficienza ottenuti grazie alla tecnologia delle batterie. Sulle strade svizzere circolano sempre più veicoli che privilegiano lo status e le dimensioni rispetto a una reale tutela dell’ambiente. Ne deriva un paradosso: il parco veicoli diventa «più pulito», ma resta estremamente energivoro.

Mentre le automobili possono vantare risultati positivi, il settore dei veicoli commerciali leggeri deve fare i conti con un costoso fallimento. Nel 2024, le emissioni medie di furgoni e trattori leggeri sono salite a 192,4 grammi per chilometro, superando nettamente l’obiettivo di 186 grammi. Le conseguenze finanziarie sono immediate: sei dei dieci principali importatori sono stati sanzionati con multe per un totale di oltre 21 milioni di CHF. La causa principale è il brusco arresto dell’elettrificazione del parco veicoli commerciali. Dopo un breve aumento nel 2023, la domanda di furgoni elettrici è crollata a causa dei prezzi elevati, della scelta limitata di modelli e di un’infrastruttura ancora del tutto insufficiente per gli operatori professionali. Per l’economia svizzera, questo rappresenta un ostacolo cruciale nella transizione verso una rete di trasporti a basse emissioni di carbonio.

Il rapporto federale è un campanello d’allarme per i decisori politici svizzeri: è ora di smettere di affidarsi a fantasie da laboratorio. Poiché la discrepanza tra gli obiettivi sulla carta e l’inquinamento reale è sempre più evidente, aumenta la pressione per riformare il modo in cui le emissioni vengono misurate e tassate. La Svizzera si trova a un momento decisivo e deve scegliere se continuare a premiare le ibride «pulite sulla carta» oppure orientarsi verso tecnologie che offrano risultati verificabili. Il futuro dei trasporti svizzeri dipende dalla chiusura della «scappatoia delle ibride» e da incentivi a favore di veicoli più leggeri ed efficienti. Solo chiedendo una trasparenza radicale e adeguando le normative al comportamento effettivo degli automobilisti la Svizzera potrà trasformare la vittoria sulla carta in un autentico successo climatico. La strada verso emissioni nette pari a zero è lastricata di dati, e al momento questi ci dicono che stiamo avanzando troppo lentamente.