Schweizer Bericht zeigt: Plug-in-Hybride verursachen mehr Emissionen als offiziell angegeben

Die Schweiz hat ihre Klimaziele für neue Personenwagen offiziell erreicht, doch der Erfolg klingt hohl. 2023 und 2024 sanken die durchschnittlichen Emissionen neu zugelassener Fahrzeuge unter den gesetzlichen Grenzwert von 118 Gramm CO2 pro Kilometer. Auf dem Papier ist dies ein grosser Erfolg der Klimapolitik des Bundes und ein Beleg für die rasche Elektrifizierung des Schweizer Fahrzeugbestands. Ein brisanter neuer, vom Bund genehmigter Bericht zeigt jedoch, dass diese Zahlen eine zurechtgelegte Realität darstellen. Während die Daten auf eine grüne Revolution hindeuten, zeichnet die tatsächliche Umweltbelastung auf Schweizer Strassen ein deutlich komplizierteres Bild. Die Diskrepanz zwischen der Laborperfektion und der Realität auf der Strasse wird grösser und droht, die tatsächlichen Fortschritte des Landes auf dem Weg zu Netto-Null zu untergraben.

Ein Anstieg der CO2-Emissionen um unglaubliche 500 Prozent: So gross ist die beunruhigende Lücke zwischen Labortests und dem tatsächlichen Betrieb von Plug-in-Hybridfahrzeugen (PHEV). Während Hersteller diese Autos so optimieren, dass sie in Laborsimulationen Bestnoten erzielen, bestätigt die Europäische Umweltagentur, dass die Emissionen im Strassenverkehr durchschnittlich fünfmal höher sind als angegeben. Der Grund ist einfach: Schweizer Autofahrerinnen und Autofahrer laden ihre Batterien zu selten. Statt leise mit Elektroantrieb zu fahren, werden diese schweren Fahrzeuge häufig von durstigen Verbrennungsmotoren angetrieben. Die Batterie ist leer, der Benzinmotor springt an und der «grüne» Anspruch löst sich in einer Abgaswolke auf. Diese strukturelle Verzerrung bedeutet, dass die Fahrzeuge in offiziellen Registern zwar nahezu emissionsfrei erscheinen, tatsächlich aber in einem Ausmass zur Klimakrise beitragen, das mit herkömmlichen Autos vergleichbar ist.

Mehr als die Hälfte aller neu in der Schweiz zugelassenen Autos, ganze 54 Prozent, sind inzwischen SUVs. Damit setzt sich der unaufhaltsame Anstieg gegenüber 43 Prozent im Jahr 2020 fort. Die Vorliebe für schwere, überdimensionierte Fahrzeuge verdrängt zunehmend effiziente Stadtautos vom Markt. Selbst wenn diese Kolosse auf Elektroantrieb umgestellt werden, verursacht ihr enormes Gewicht einen gewaltigen Energieverbrauch. Ein zwei Tonnen schwerer Elektro-SUV benötigt für die Fahrt deutlich mehr Energie als eine kompakte Limousine, doch der geltende Rechtsrahmen behandelt sie häufig gleich. Der Trend zu «grösser ist besser» macht die Effizienzgewinne der Batterietechnologie zunichte. Auf Schweizer Strassen sind immer mehr Fahrzeuge unterwegs, bei denen Status und Grösse Vorrang vor echtem Umweltbewusstsein haben. So entsteht das Paradox, dass der Fahrzeugbestand zwar «sauberer», aber weiterhin äusserst energieintensiv wird.

Während Personenwagen Erfolge vorweisen, kämpft der Sektor der leichten Nutzfahrzeuge mit einem kostspieligen Scheitern. 2024 stiegen die durchschnittlichen Emissionen von Lieferwagen und leichten Zugmaschinen auf 192,4 Gramm pro Kilometer und lagen damit deutlich über dem Zielwert von 186 Gramm. Die finanziellen Folgen sind unmittelbar: Sechs der zehn grössten Importeure wurden mit Bussen von insgesamt über 21 Millionen Franken belegt. Hauptursache ist die deutliche Verlangsamung der Elektrifizierung des Nutzfahrzeugbestands. Nach einem kurzen Aufschwung 2023 ist die Nachfrage nach elektrischen Lieferwagen wegen hoher Preise, einer begrenzten Modellauswahl und einer für professionelle Nutzerinnen und Nutzer nach wie vor völlig unzureichenden Infrastruktur eingebrochen. Für die Schweizer Wirtschaft ist dies ein kritischer Engpass auf dem Weg zu einem emissionsarmen Verkehrsnetz.

Der Bericht des Bundes ist ein Weckruf an die Schweizer Politik: Die Zeit, sich auf Laborfantasien zu verlassen, muss vorbei sein. Da die Diskrepanz zwischen den Zielen auf dem Papier und der tatsächlichen Umweltverschmutzung nicht mehr zu übersehen ist, wächst der Druck, die Messung und Besteuerung von Emissionen zu reformieren. Die Schweiz steht vor einem entscheidenden Moment und muss wählen, ob sie weiterhin «auf dem Papier saubere» Hybride belohnt oder auf Technologien setzt, die nachweisbare Ergebnisse liefern. Die Zukunft des Schweizer Verkehrs hängt davon ab, die «Hybrid-Schlupflöcher» zu schliessen und leichtere, effizientere Fahrzeuge zu fördern. Nur mit konsequenter Transparenz und Vorschriften, die dem tatsächlichen Fahrverhalten Rechnung tragen, kann die Schweiz aus ihrem Papiersieg einen echten Klimasieg machen. Der Weg zu Netto-Null ist mit Daten gepflastert, und diese Daten zeigen derzeit, dass wir zu langsam vorankommen.