Un rapport suisse révèle que les hybrides rechargeables polluent davantage qu’annoncé

La Suisse a officiellement atteint ses objectifs en matière d’émissions de carbone pour les nouvelles voitures de tourisme, mais cette victoire sonne creux. En 2023 et 2024, les émissions moyennes des véhicules nouvellement immatriculés sont tombées sous la limite légale de 118 grammes de CO2 par kilomètre. Sur le papier, c’est une victoire majeure pour la politique climatique fédérale et la preuve de l’électrification rapide du parc automobile suisse. Toutefois, un nouveau rapport accablant, approuvé par le gouvernement fédéral, révèle que ces chiffres ne reflètent qu’une réalité soigneusement sélectionnée. Si les données laissent entrevoir une révolution verte, l’impact environnemental réel sur les routes suisses raconte une histoire bien plus complexe. L’écart entre la perfection des tests en laboratoire et la réalité de la route s’accentue, menaçant de compromettre les véritables progrès du pays vers l’objectif zéro émission nette.

Une hausse stupéfiante de 500 % des émissions de CO2 : voilà l’écart alarmant entre les tests en laboratoire et les performances en conditions réelles des véhicules hybrides rechargeables (PHEV). Alors que les constructeurs optimisent ces voitures pour réussir les simulations en laboratoire, l’Agence européenne pour l’environnement confirme que leurs émissions sur route sont en moyenne cinq fois supérieures aux chiffres annoncés. La raison est simple : les automobilistes suisses ne rechargent pas leurs batteries. Au lieu de rouler en silence à l’électricité, ces véhicules lourds sont souvent propulsés par des moteurs thermiques très gourmands en carburant. La batterie se vide, le moteur à essence démarre et les références « vertes » disparaissent dans un nuage de gaz d’échappement. Cette distorsion structurelle signifie que, même si ces véhicules semblent presque sans émissions dans les registres officiels, ils contribuent activement à la crise climatique à un niveau comparable à celui des voitures traditionnelles.

Plus de la moitié des voitures neuves immatriculées en Suisse, soit 54 %, sont désormais des SUV. Leur part ne cesse de progresser, puisqu’elle n’était que de 43 % en 2020. Cet engouement pour les véhicules lourds et surdimensionnés se fait au détriment du marché des citadines efficientes. Même lorsqu’ils passent à la motorisation électrique, leur masse considérable entraîne une forte consommation d’énergie. Un SUV électrique de deux tonnes nécessite bien plus d’énergie qu’une berline compacte pour avancer, alors que le cadre réglementaire actuel les traite souvent de la même manière. Cette tendance à privilégier le « toujours plus grand » annule les gains d’efficacité apportés par les batteries. Le paysage suisse est de plus en plus peuplé de véhicules qui privilégient le statut et la taille au détriment d’une réelle responsabilité environnementale, créant un paradoxe : le parc devient « plus propre », mais reste extrêmement énergivore.

Alors que les voitures de tourisme peuvent se targuer de leur succès, le secteur des véhicules utilitaires légers est confronté à un échec coûteux. En 2024, les émissions moyennes des camionnettes et des tracteurs légers ont grimpé à 192,4 grammes par kilomètre, dépassant largement l’objectif de 186 grammes. Les conséquences financières sont immédiates : six des dix principaux importateurs ont écopé d’amendes totalisant plus de 21 millions de francs. La cause première est le net ralentissement de l’électrification du parc utilitaire. Après une brève poussée en 2023, la demande de camionnettes électriques a chuté en raison de prix élevés, d’un choix limité de modèles et d’une infrastructure encore largement insuffisante pour les professionnels. Pour l’économie suisse, cela constitue un obstacle majeur à la transition vers un réseau de transport à faibles émissions de carbone.

Le rapport fédéral sonne l’alarme pour les responsables politiques suisses : il faut mettre fin à l’ère où l’on se fie à des résultats de laboratoire déconnectés de la réalité. Alors que l’écart entre les objectifs affichés sur le papier et la pollution réelle devient impossible à ignorer, les appels à réformer la mesure et la taxation des émissions se multiplient. La Suisse se trouve à un tournant décisif : doit-elle continuer à récompenser les hybrides « propres sur le papier » ou privilégier des technologies aux résultats vérifiables ? L’avenir des transports en Suisse dépend de la suppression de la « faille des hybrides » et de mesures encourageant des véhicules plus légers et plus efficients. Seule une exigence de transparence radicale, accompagnée d’une réglementation alignée sur le comportement réel des automobilistes, permettra à la Suisse de transformer sa victoire sur le papier en véritable succès climatique. La route vers le zéro émission nette se construit sur des données et, pour l’instant, celles-ci montrent que nous avançons trop lentement.