I piloti di SWISS aumentano la pressione nella vertenza su retribuzione e condizioni di lavoro

Oltre 1’000 piloti hanno firmato un appello pubblico rivolto alla direzione di SWISS. I membri del sindacato del personale di cockpit Aeropers hanno sottoscritto una lettera aperta chiedendo interventi su retribuzione, carico di lavoro e possibilità di pianificare i giorni liberi. La mossa aumenta la pressione su una compagnia aerea che deve già fare i conti con una disponibilità limitata di personale di cockpit e con un contratto collettivo di lavoro ancora da rinnovare.

Aeropers ha dichiarato che i negoziati per un nuovo contratto sono iniziati in aprile e proseguono ormai da circa sei mesi. I colloqui riguardano le condizioni d’impiego dei piloti di SWISS, compresi i modelli di lavoro e la retribuzione. Secondo il sindacato, l’attuale combinazione di carichi di lavoro elevati e scarsa prevedibilità pesa sui suoi membri.

La controversia va oltre il personale di cockpit. La disponibilità di piloti determina quanti aerei SWISS può operare, quanto affidabilmente può pubblicare gli orari e quanta attività di volo potrebbe dover affidare a partner in wet lease. Aeropers ha già collegato la carenza di personale ai voli esternalizzati e alle cancellazioni. Per i passeggeri in transito da Zurigo o Ginevra, una controversia prolungata potrebbe complicare la pianificazione se i vincoli di organico dovessero ripercuotersi sugli orari futuri.

La lettera aperta offre al sindacato una dimostrazione visibile di sostegno, mentre i colloqui restano in una fase di stallo. Al tempo stesso, mette sotto pressione la direzione della compagnia, chiamata a dimostrare progressi prima che il malcontento si trasformi in disagi operativi.

Aeropers ha formulato tre richieste: giorni liberi prevedibili, un carico di lavoro inferiore e una retribuzione in linea con il mercato. Secondo il sindacato, questi temi sono diventati urgenti perché i piloti devono affrontare turni impegnativi e hanno meno certezze su quando potranno riposarsi o organizzare i propri impegni personali.

La prevedibilità ha anche una dimensione pratica nell’aviazione. I turni degli equipaggi devono rispettare le norme di sicurezza, ma i cambiamenti frequenti possono comunque incidere sulla vita familiare, sui tempi di recupero e sulla permanenza in azienda. Aeropers sostiene che questa pressione alimenta il malcontento proprio mentre SWISS deve attrarre e trattenere personale di cockpit qualificato.

Il sindacato chiede inoltre una retribuzione che rispecchi le condizioni di mercato. Il materiale di partenza non indica una cifra salariale né una compagnia aerea di riferimento specifica. La posizione di Aeropers è che la retribuzione debba rientrare in un accordo più ampio, che tenga conto del carico di lavoro e della concorrenza sul mercato dei piloti.

Il portavoce di Aeropers Thomas Steffen ha affermato che le firme dimostrano la solidarietà tra il personale e inviano un segnale urgente alla direzione. L’ampia adesione alla lettera dà al sindacato maggiore potere negoziale, ma non comporta di per sé uno sciopero né modifica il contratto in vigore. Un’eventuale escalation dipenderebbe dall’esito dei colloqui successivi e dai passi formali previsti dalle procedure svizzere di relazioni di lavoro.

Il CEO di SWISS Jens Fehlinger ha riconosciuto le preoccupazioni dei piloti, insistendo al contempo sulla necessità che l’accordo tuteli la competitività a lungo termine della compagnia. In una lettera interna visionata dall’AWP, Fehlinger ha scritto che SWISS comprende i problemi dei piloti e che molti di essi riguardano anche l’azienda.

Questo riconoscimento non ha colmato le divergenze. Fehlinger ha dichiarato che SWISS sta lavorando con Aeropers a nuovi modelli di lavoro e sta negoziando intensamente sui punti controversi. Ha ribadito l’obiettivo della compagnia di raggiungere un accordo negoziato congiuntamente, che apporti miglioramenti concreti ai piloti e resti sostenibile per SWISS.

La compagnia deve inoltre valutare le pressioni economiche e l’andamento dei costi. La posizione di Fehlinger colloca i negoziati tra due esigenze: migliorare le condizioni abbastanza da trattenere il personale di cockpit, mantenendo nel contempo i costi compatibili con il posizionamento di SWISS in un mercato dell’aviazione competitivo. Il materiale di partenza non rivela l’offerta economica dell’azienda né gli aumenti salariali proposti dal sindacato.

Il suo avvertimento, «il tempo sta per scadere», segnala la preoccupazione interna alla compagnia per la lentezza dei colloqui. Non annuncia una scadenza, uno sciopero o una modifica degli orari. Dimostra però che la direzione considera la controversia un rischio aziendale, non una semplice divergenza interna sulla formulazione del contratto.

SWISS ha già mostrato quanto rapidamente la carenza di personale di cockpit possa ripercuotersi sui passeggeri. Nel maggio 2025 la compagnia ha annunciato la cancellazione di 1’400 voli estivi a causa della mancanza di piloti. Aeropers afferma ora che la carenza di personale resta un problema, insieme all’esternalizzazione di alcuni voli a partner in wet lease e alla cancellazione di collegamenti.

Quelle cancellazioni non dimostrano che l’attuale controversia sul contratto collettivo di lavoro porterà a una nuova ondata di disagi. Offrono però un esempio recente, in Svizzera, delle conseguenze operative che si verificano quando la compagnia non riesce a disporre di personale di cockpit sufficiente per il programma previsto. Una controversia prolungata potrebbe rendere più difficile il reclutamento e la permanenza in azienda, se i piloti dovessero ritenere irrisolti il carico di lavoro, l’incertezza sui turni o la retribuzione.

Il wet lease può aiutare una compagnia aerea a mantenere parte dei propri orari utilizzando aerei ed equipaggi forniti da un altro vettore. Può anche modificare l’esperienza dei passeggeri e ridurre la quota di voli effettuati direttamente dagli equipaggi di SWISS. Il materiale di partenza non fornisce previsioni su future cancellazioni né indica quanti voli siano attualmente interessati dalla controversia.

Per i viaggiatori, il problema immediato resta l’incertezza. SWISS non ha annunciato scioperi né nuove cancellazioni in relazione alla lettera aperta. La fase successiva dei negoziati determinerà se la controversia resterà una vertenza contrattuale o inizierà a influire sull’operatività annunciata dalla compagnia.

La prossima prova sarà capire se SWISS e Aeropers riusciranno a trasformare le preoccupazioni condivise in un accordo firmato. Entrambe le parti hanno riconosciuto la necessità di miglioramenti, ma non hanno ancora risolto come ripartire i costi e le conseguenze operative di turni migliori, carichi di lavoro inferiori e retribuzioni più elevate.

Per SWISS, un accordo potrebbe favorire il reclutamento e la permanenza in azienda se i piloti potessero contare su orari più chiari e una retribuzione competitiva. Dovrebbe inoltre essere compatibile con la struttura dei costi e i piani operativi della compagnia. Per Aeropers, la lettera aperta dimostra che il malcontento va ben oltre un piccolo gruppo di negoziatori. Mantenere questo sostegno rafforzerà la posizione del sindacato nel prosieguo dei colloqui.

I negoziati sono importanti anche per gli hub dell’aviazione svizzera e per l’economia legata ai viaggi nel suo insieme. Zurigo e Ginevra dipendono da orari affidabili, mentre passeggeri e aziende pianificano tenendo conto dei collegamenti di SWISS. Un’eventuale carenza di personale potrebbe incidere sulle rotte, sulle coincidenze e sul ricorso alla capacità in wet lease, anche se finora non è stata annunciata alcuna modifica in relazione alla controversia attuale.

I prossimi segnali concreti saranno la ripresa dei negoziati, un calendario per raggiungere un accordo e i dettagli di eventuali nuovi modelli di lavoro o offerte salariali. Nel frattempo, la lettera dei piloti mantiene la pressione sulla direzione e porta le condizioni di lavoro al centro del dibattito operativo di SWISS.