SWISS-Pilotinnen und -Piloten erhöhen im Streit um Lohn und Arbeitsbedingungen den Druck

Mehr als 1’000 Pilotinnen und Piloten haben eine öffentliche Warnung an die SWISS-Geschäftsleitung unterzeichnet. Mitglieder der Aeropers, der Cockpitbesatzungsgewerkschaft, unterschrieben einen offenen Brief, in dem sie Massnahmen bei Lohn, Arbeitsbelastung und der Planbarkeit ihrer Freizeit fordern. Damit steigt der Druck auf eine Fluggesellschaft, die bereits mit einer angespannten Cockpitbesetzung und einem ungelösten Gesamtarbeitsvertrag zu kämpfen hat.

Aeropers zufolge begannen die Verhandlungen über einen neuen Vertrag im April und dauern seit rund einem halben Jahr an. Die Gespräche betreffen die Anstellungsbedingungen der SWISS-Pilotinnen und -Piloten, darunter Arbeitsmodelle und Entlöhnung. Die Gewerkschaft sagt, die derzeitige Kombination aus hoher Arbeitsbelastung und geringer Planbarkeit zehre an ihren Mitgliedern.

Der Streit betrifft nicht nur das Cockpit. Die Verfügbarkeit von Pilotinnen und Piloten bestimmt, wie viele Flugzeuge SWISS einsetzen kann, wie verlässlich sie Flugpläne veröffentlichen kann und wie viele Flüge sie möglicherweise an Wet-Lease-Partner vergeben muss. Aeropers hat Personalmangel bereits mit ausgelagerten Flügen und Annullierungen in Verbindung gebracht. Für Passagiere, die über Zürich oder Genf reisen, könnte ein langwieriger Streit die Planung erschweren, falls Personalengpässe künftige Flugpläne beeinträchtigen.

Der offene Brief verschafft der Gewerkschaft sichtbare Unterstützung, während die Verhandlungen festgefahren sind. Zugleich setzt er die Geschäftsleitung der Fluggesellschaft unter Druck, Fortschritte zu zeigen, bevor sich die Unzufriedenheit zu betrieblichen Störungen auswächst.

Aeropers hat drei Forderungen formuliert: planbare Freizeit, eine geringere Arbeitsbelastung und eine marktgerechte Entlöhnung. Die Gewerkschaft sagt, diese Anliegen seien dringlich geworden, da die Pilotinnen und Piloten mit anspruchsvollen Dienstplänen und weniger Gewissheit darüber konfrontiert seien, wann sie sich erholen oder persönliche Pläne machen können.

Planbarkeit hat in der Luftfahrt eine praktische Bedeutung. Dienstpläne des fliegenden Personals müssen den Sicherheitsvorschriften entsprechen, doch häufige Änderungen können sich trotzdem auf das Familienleben, die Erholungszeit und die Personalbindung auswirken. Aeropers argumentiert, dass die Belastung zur Unzufriedenheit beitrage, während SWISS qualifiziertes Cockpitpersonal gewinnen und halten müsse.

Die Gewerkschaft fordert zudem eine Entlöhnung, die den Marktbedingungen Rechnung trägt. Das Ausgangsmaterial nennt weder eine Lohnzahl noch eine bestimmte Vergleichsfluggesellschaft. Aeropers vertritt den Standpunkt, dass die Entlöhnung Teil einer umfassenderen Einigung sein müsse, die der Arbeitsbelastung und dem Wettbewerb um Pilotinnen und Piloten Rechnung trägt.

Aeropers-Sprecher Thomas Steffen sagte, die Unterschriften zeigten die Solidarität unter den Mitarbeitenden und sendeten ein dringendes Signal an die Geschäftsleitung. Die grosse Zahl der Unterzeichnenden verschafft der Gewerkschaft Verhandlungsmacht, löst aber für sich genommen weder einen Streik aus noch ändert sie den bestehenden Vertrag. Eine Eskalation hinge von weiteren Gesprächen und den im Rahmen der schweizerischen Arbeitsbeziehungen verfügbaren formellen Schritten ab.

SWISS-CEO Jens Fehlinger hat die Anliegen der Pilotinnen und Piloten anerkannt und zugleich darauf bestanden, dass eine Einigung die langfristige Wettbewerbsfähigkeit der Fluggesellschaft schützen müsse. In einem internen Schreiben, das AWP vorlag, schrieb Fehlinger, SWISS verstehe die Anliegen der Pilotinnen und Piloten und teile viele davon.

Diese Anerkennung hat die Differenzen nicht beseitigt. Fehlinger sagte, SWISS arbeite mit Aeropers an neuen Arbeitsmodellen und verhandle intensiv über die strittigen Punkte. Er bekräftigte das Ziel der Fluggesellschaft, eine gemeinsam ausgehandelte Vereinbarung zu erreichen, die den Pilotinnen und Piloten spürbare Verbesserungen bringe und für SWISS tragbar bleibe.

Die Fluggesellschaft berücksichtigt zudem den wirtschaftlichen Druck und die Kostenentwicklung. Fehlingers Position bringt die Verhandlungen zwischen zwei Anforderungen: Die Arbeitsbedingungen müssen so weit verbessert werden, dass Cockpitpersonal gehalten werden kann, zugleich müssen die Kosten mit der Position von SWISS in einem umkämpften Luftfahrtmarkt vereinbar bleiben. Das Ausgangsmaterial legt weder das finanzielle Angebot des Unternehmens noch die von der Gewerkschaft vorgeschlagenen Lohnerhöhungen offen.

Seine Warnung, «uns läuft die Zeit davon», signalisiert die Besorgnis innerhalb der Fluggesellschaft über das Tempo der Gespräche. Sie kündigt weder eine Frist noch einen Streik oder eine Änderung des Flugplans an. Sie zeigt jedoch, dass die Geschäftsleitung den Streit als Geschäftsrisiko und nicht bloss als interne Meinungsverschiedenheit über den Vertragstext betrachtet.

SWISS hat bereits gezeigt, wie schnell sich Engpässe beim Cockpitpersonal auf Passagiere auswirken können. Im Mai 2025 kündigte die Fluggesellschaft an, wegen eines Pilotinnen- und Pilotenmangels 1’400 Sommerflüge zu annullieren. Aeropers sagt nun, dass das Personalproblem weiterhin relevant sei, ebenso wie die Auslagerung einiger Flüge an Wet-Lease-Partner und die Annullierung von Verbindungen.

Die früheren Annullierungen beweisen nicht, dass der aktuelle Streit um den Gesamtarbeitsvertrag eine weitere Welle von Störungen auslösen wird. Sie liefern jedoch ein aktuelles Schweizer Beispiel für die betrieblichen Folgen, wenn die Fluggesellschaft nicht genügend Cockpitpersonal für ihr geplantes Angebot sichern kann. Ein langwieriger Streit könnte die Rekrutierung und Bindung von Mitarbeitenden erschweren, falls Pilotinnen und Piloten zum Schluss kommen, dass Arbeitsbelastung, Unsicherheit bei den Dienstplänen oder Entlöhnung ungelöst bleiben.

Wet-Leasing kann einer Fluggesellschaft helfen, Teile ihres Flugplans aufrechtzuerhalten, indem sie Flugzeuge und Besatzungen eines anderen Anbieters einsetzt. Es kann auch das Passagiererlebnis verändern und den Anteil der Flüge verringern, die direkt von SWISS-Crews durchgeführt werden. Das Ausgangsmaterial enthält weder eine Prognose zu künftigen Annullierungen noch eine Zahl der Flüge, die derzeit vom Streit betroffen sind.

Für Reisende bleibt die Unsicherheit das unmittelbare Problem. SWISS hat im Zusammenhang mit dem offenen Brief weder einen Streik noch neue Annullierungen angekündigt. Die nächste Verhandlungsphase wird zeigen, ob der Streit ein Vertragskonflikt bleibt oder beginnt, sich auf den veröffentlichten Flugbetrieb der Fluggesellschaft auszuwirken.

Die nächste Bewährungsprobe ist, ob SWISS und Aeropers gemeinsame Anliegen in eine unterzeichnete Vereinbarung überführen können. Beide Seiten haben den Verbesserungsbedarf anerkannt, doch sie haben noch nicht geklärt, wie die Kosten und betrieblichen Folgen besserer Dienstpläne, geringerer Arbeitsbelastung und höherer Löhne verteilt werden sollen.

Für SWISS könnte eine Einigung die Rekrutierung und Bindung von Mitarbeitenden unterstützen, wenn die Pilotinnen und Piloten klarere Dienstpläne und eine wettbewerbsfähige Entlöhnung erhalten. Sie müsste zugleich zur Kostenbasis und zu den betrieblichen Plänen der Fluggesellschaft passen. Für Aeropers zeigt der offene Brief, dass die Unzufriedenheit weit über eine kleine Gruppe von Verhandlungsführenden hinausgeht. Diese Unterstützung aufrechtzuerhalten, wird die Position der Gewerkschaft bei den weiteren Gesprächen stärken.

Die Gespräche sind auch für die Schweizer Luftverkehrsdrehkreuze und die gesamte Reisebranche von Bedeutung. Zürich und Genf sind auf verlässliche Flugpläne angewiesen, während Passagiere und Unternehmen ihre Reisen und Geschäftsabläufe auf SWISS-Verbindungen ausrichten. Künftige Personalengpässe könnten Strecken, Anschlüsse und den Einsatz von Wet-Lease-Kapazitäten beeinträchtigen, auch wenn infolge des aktuellen Streits keine solchen Änderungen angekündigt wurden.

Die unmittelbaren Hinweise werden konkret sein: wieder aufgenommene Verhandlungen, ein Zeitplan für eine Einigung sowie Einzelheiten zu einem neuen Arbeitsmodell oder einem Lohnangebot. Bis dahin hält der Brief der Pilotinnen und Piloten den Druck auf die Geschäftsleitung aufrecht und rückt die Arbeitsbedingungen ins Zentrum der betrieblichen Debatte bei SWISS.