Il piano del governo svizzero per tassare i veicoli elettrici incontra una vasta opposizione politica

A Berna è scoppiata una dura polemica politica: l’ambiziosa proposta del governo svizzero di tassare i veicoli elettrici (VE) entro il 2030 si scontra con una forte opposizione. La consultazione, conclusasi venerdì scorso, ha messo in luce un quadro frammentato, in cui quasi tutti i principali attori chiedono un passo indietro o un ripensamento radicale. Il tentativo del governo di attingere al mercato in crescita dei veicoli elettrici per generare entrate è criticato perché prematuro e potenzialmente dannoso per la transizione ecologica del Paese.

Gli oppositori sostengono che introdurre nuove imposte sulla mobilità pulita proprio ora, quando le vendite di veicoli elettrici cominciano a mostrare segni di rallentamento, potrebbe soffocare il mercato prima che raggiunga la maturità. La reazione non proviene da un’unica frangia marginale: coinvolge tutto lo spettro politico e comprende potenti associazioni automobilistiche. Il messaggio al Consiglio federale è chiarissimo: la tabella di marcia attuale è inaccettabile. Conclusa la fase di consultazione, il governo deve affrontare una scelta decisiva: imporre una misura profondamente impopolare o tornare al tavolo da disegno per salvare la propria strategia di finanziamento dei trasporti.

Il governo ha presentato due alternative distinte, ma controverse, dando il via a un dibattito su come gli automobilisti svizzeri dovrebbero pagare l’utilizzo delle strade. La prima opzione prevede una tassa calcolata in base ai chilometri percorsi, con un peso considerevole attribuito alla massa del veicolo: una misura che penalizzerebbe i SUV elettrici più pesanti e con maggiore autonomia. La seconda alternativa propone invece una tassa diretta sull’elettricità utilizzata per la ricarica, indipendentemente dal tipo di veicolo.

Nessuna delle due opzioni è stata accolta favorevolmente. La difficoltà di rilevare i chilometri percorsi solleva questioni legate alla privacy e alla gestione pratica, mentre tassare l’elettricità alla fonte complica il sistema degli incentivi per la ricarica a domicilio rispetto a quella presso le infrastrutture pubbliche. Le proposte mirano a colmare il buco nelle finanze pubbliche causato dal calo degli introiti dell’imposta sui carburanti, ma secondo i critici i meccanismi sono macchinosi. Il Partito liberale radicale (PLR) invita il governo ad accantonare questi modelli rigidi a favore di una «soluzione transitoria» e auspica una riforma più equa e di lungo periodo, invece di una frettolosa operazione fiscale.

La divisione politica su questo tema è netta e profonda. L’Unione democratica di centro (UDC), di destra, ha lanciato un attacco frontale al progetto, respingendolo senza mezzi termini. La sua posizione è inequivocabile: si oppone con veemenza a tassare gli automobilisti per sostenere le finanze pubbliche in generale e considera la misura un prelievo punitivo a carico di chi guida. Questa posizione intransigente costituisce un ostacolo importante per il Consiglio federale in Parlamento.

Nel frattempo, il centro e la sinistra sono divisi. I Verdi liberali (PVL), solitamente in prima linea nelle politiche ambientali, hanno sorprendentemente respinto la tassa, segnalando che l’onere economico per chi adotta per primo questa tecnologia sarebbe eccessivo. In una posizione isolata si trova il Partito ecologista svizzero, l’unica importante formazione politica ad accogliere favorevolmente la tassa, dando priorità al principio secondo cui tutti i trasporti devono contribuire ai costi delle infrastrutture. Questa frammentazione lascia il governo con pochi alleati, poiché anche il Partito liberale radicale (PLR) chiede una revisione e auspica un sistema che non penalizzi l’innovazione.

Al di fuori dell’arena politica, anche le associazioni che si occupano dei trasporti svizzeri lanciano l’allarme. L’Associazione traffico e ambiente (ATA) ritiene che il 2030 sia pericolosamente vicino e chiede di rinviare la misura almeno al 2035. La sua argomentazione si basa sulla fragilità del mercato: con le vendite di auto elettriche già in calo in Svizzera, una nuova tassa potrebbe frenare l’intera transizione verso una mobilità senza emissioni.

Il Touring Club Svizzero (TCS) condivide questa posizione e chiede un «approccio graduale», anziché uno shock per il sistema. Secondo queste associazioni, il governo dà la priorità alle entrate rispetto agli obiettivi climatici che afferma di sostenere. Se una tassazione prematura fa salire i costi di possesso dei veicoli elettrici, viene meno l’incentivo a passare dai motori a combustione. Il governo deve ora fare i conti con la realtà: ignorare questi avvertimenti potrebbe bloccare per un decennio l’elettrificazione delle strade svizzere.