La Svizzera amplia la rete ferroviaria con nuovi collegamenti diretti verso la Germania

Una domanda in forte crescita richiede misure incisive: con il traffico transfrontaliero aumentato di oltre il 50% in un decennio, le Ferrovie federali svizzere (FFS) ridisegnano la rete dei collegamenti europei. Il 14 dicembre entrerà in vigore un nuovo orario, segnando una svolta importante nel modo in cui la Svizzera si collega con il suo vicino settentrionale. La situazione attuale, che già prevede circa 50 collegamenti giornalieri in ciascuna direzione, non basta più a gestire l’ondata di viaggiatori tra Svizzera e Germania.

Non si tratta di un semplice ritocco dell’orario, ma di una revisione strategica delle infrastrutture pensata per rispondere alla crescente domanda di viaggi sostenibili. Le FFS affrontano direttamente questo boom ampliando la flotta e aumentando la frequenza dei collegamenti, per garantire che la ferrovia resti la colonna portante della mobilità internazionale svizzera. Il forte volume di passeggeri ha messo sotto pressione le capacità esistenti, ma questa espansione ambiziosa dimostra che le FFS sono pronte a cogliere la rinascita del trasporto ferroviario, dando priorità a collegamenti senza interruzioni attraverso confini che per i viaggiatori di oggi diventano sempre meno visibili.

Per la prima volta, le piste del Vallese sono collegate direttamente all’area urbana di Berlino. In una novità destinata a rivoluzionare il turismo invernale, le FFS eliminano per i visitatori tedeschi il fastidio di dover cambiare treno. Da metà dicembre, treni diretti attraverseranno il continente collegando Briga, porta d’accesso al Cervino, con importanti città tedesche come Francoforte, Amburgo, Dortmund e Colonia.

«I turisti che viaggiano con i bagagli apprezzano questi collegamenti diretti», hanno dichiarato le FFS, riconoscendo le difficoltà di trasportare l’attrezzatura da sci attraverso più stazioni di interscambio. Questo collegamento diretto rappresenta una svolta per l’economia della regione e porta di fatto il mercato tedesco alle porte delle Alpi svizzere. Per celebrare questo collegamento storico, il 14 dicembre un nuovo treno ad alta velocità ICE sarà battezzato «Matterhorn», mentre un treno svizzero Giruno è già stato chiamato «Freie und Hansestadt Hamburg». Si tratta di un’unione simbolica e concreta tra la cultura alpina svizzera e l’efficienza delle metropoli tedesche.

Dimenticate le anguste e rumorose carrozze letto di un tempo: è arrivata la «City of Zurich», pronta a ridefinire i viaggi notturni. Inaugurato il 4 dicembre, questo Nightjet di nuova generazione è un hotel su rotaia che promette di rendere il viaggio tanto confortevole quanto la destinazione. Inizialmente in servizio tra Zurigo e Amburgo, con estensioni a Vienna e Amsterdam previste per il 2026, il treno è un prodigio tecnologico pensato per attirare viaggiatori lontano dai voli a corto raggio.

Le FFS e la loro partner austriaca ÖBB hanno trasformato l’esperienza dei passeggeri. Chi viaggia da solo può ritirarsi nelle «Mini Cabins», capsule private dotate di tavolini mobili e lampade da lettura, mentre le carrozze «Comfort Plus» offrono docce e postazioni di lavoro dedicate. L’ambiente high-tech comprende accesso con tessera NFC, ricarica a induzione e Wi-Fi ad alte prestazioni. «Questo treno porterà il nome della nostra città in tutta Europa», ha dichiarato Andreas Hauri, municipale di Zurigo. Combinando privacy e connettività moderna, il Nightjet non è solo un treno: è una dichiarazione audace, secondo cui il futuro dei viaggi europei si svolgerà in orizzontale.

Mentre la rete ferroviaria si amplia, il percorso politico resta accidentato. La rinascita dei treni notturni è una risposta diretta alla crisi climatica, ma incontra forti resistenze a Berna. La «City of Zurich» entra in servizio in un clima di acceso dibattito: di recente il Consiglio degli Stati ha respinto i sussidi per il collegamento previsto tra Zurigo e Malmö, nonostante il Consiglio federale abbia stanziato 10 milioni di franchi per la tratta a partire dal 2026.

Le FFS devono fare i conti con una storia complessa: negli anni 2010 i treni notturni sono stati decimati dall’avanzata delle compagnie aeree low cost. Ora, mentre l’opinione pubblica si allontana dai voli a corto raggio, l’operatore ferroviario si affretta a recuperare il terreno perduto. Tuttavia, senza un sostegno politico costante, il progetto di un’Europa interamente collegata da treni letto resta in bilico. Mentre la Svizzera porta avanti questi importanti ammodernamenti delle infrastrutture, resta da vedere se la volontà politica sarà all’altezza dell’indiscutibile domanda di viaggi più ecologici.