Centinaia di stazioni ferroviarie svizzere attendono ancora interventi di accessibilità

Alla fine del 2025 erano accessibili alle persone con disabilità solo 1’168 delle circa 1’800 stazioni ferroviarie, secondo un rapporto sullo stato di avanzamento dell’Ufficio federale dei trasporti. La legge sui disabili fissava alla fine del 2023 il termine entro il quale gli operatori ferroviari dovevano rendere accessibili le stazioni. Il termine è scaduto, ma centinaia di interventi restano ancora da realizzare.

I lavori completati finora raggiungono la maggior parte dei passeggeri, perché le stazioni più grandi sono state modernizzate per prime: l’83% dei passeggeri può ora utilizzare stazioni accessibili. L’Ufficio federale dei trasporti prevede che la quota raggiunga l’87% entro il 2029, con l’adeguamento di altre 193 stazioni.

I dati evidenziano la differenza tra la quota di passeggeri coperta e l’estensione della rete. Molte persone possono passare da grandi nodi accessibili, mentre le stazioni più piccole restano difficili da utilizzare. Christian Lohr, parlamentare del Centro, ha dichiarato: «La mobilità è importante affinché le persone con disabilità possano partecipare alla vita sociale».

Restano da adeguare 454 stazioni, di cui 261 non saranno interessate dai lavori prima del 2029. Il rapporto dell’Ufficio federale dei trasporti attribuisce i ritardi alla limitatezza delle risorse per la pianificazione, alla carenza di personale e ai vincoli finanziari. Questi ostacoli rallentano l’attuazione, benché il termine originario previsto dalla legge sia scaduto.

La Confederazione ha stanziato altri 250 milioni di CHF per l’accessibilità nell’ambito dell’accordo sulle prestazioni 2025-2028. I fondi aggiuntivi offrono un sostegno, ma l’entità e i tempi dei lavori ancora necessari nelle stazioni continuano a rappresentare una sfida per gli operatori.

Per circa 150 stazioni, una ristrutturazione completa è considerata sproporzionata. Il rapporto indica che in questi luoghi saranno previste misure alternative permanenti, tra cui l’assistenza del personale. Questo approccio tiene conto delle differenze tra le configurazioni delle stazioni e le necessità di adeguamento, mantenendo l’assistenza parte del piano a lungo termine. L’obiettivo generale resta estendere l’accessibilità all’intera rete e portare all’87% entro il 2029 la quota di passeggeri servita da stazioni accessibili.

Secondo il rapporto, metà delle 25’000 fermate degli autobus in Svizzera può essere utilizzata senza preavviso dai passeggeri con mobilità ridotta. La prima valutazione delle fermate degli autobus ha inoltre censito 48’000 bordi dei marciapiedi, un dato che mostra come l’accesso a bordo vari da una fermata all’altra.

La salita autonoma è garantita sul 13% dei bordi dei marciapiedi. Su un altro 37%, i passeggeri hanno bisogno dell’aiuto del personale di guida, di solito mediante una rampa pieghevole. Il restante 42% non è utilizzabile né autonomamente né con l’assistenza del personale. In questi luoghi, afferma il rapporto, sono indispensabili soluzioni alternative. Di norma, un servizio navetta accompagna i passeggeri alla fermata più vicina conforme alla legge sui disabili.

I dati distinguono tra una fermata utilizzabile con aiuto e una in cui la salita è autonoma. Per chi pianifica un viaggio, entrambe le condizioni sono importanti: in molti luoghi è necessario l’intervento del personale, mentre una quota considerevole richiede una soluzione di trasporto separata. I risultati relativi alle fermate degli autobus completano il quadro dell’accessibilità, andando oltre i marciapiedi ferroviari e includendo il trasporto pubblico locale.

Inclusion Handicap chiede la creazione di una task force per individuare gli ostacoli e le esigenze di finanziamento all’origine dei ritardi. L’organizzazione mantello delle persone con disabilità ha dichiarato che l’attuazione dell’accessibilità nel trasporto pubblico sta rallentando. Secondo l’organizzazione, durante una tavola rotonda presieduta dal ministro dei trasporti Albert Rösti, le autorità e gli operatori dei trasporti non hanno assunto impegni vincolanti.

Rösti ha dichiarato ai media che «c’è la ferma volontà di compiere progressi concreti». La copresidente di Inclusion Handicap Olga Manfredi ha avvertito che «le persone con disabilità sono chiaramente penalizzate quando si tratta di nuovi grandi progetti». L’organizzazione sostiene che un trasporto pubblico accessibile sia necessario per favorire l’inclusione.

La prossima tappa prevista è il 2029, quando gli adeguamenti pianificati in 193 stazioni dovrebbero far salire la quota di passeggeri servita dall’83% all’87%. Centinaia di stazioni dovranno ancora essere adeguate e per 261 i lavori sono previsti dopo quell’anno. La task force proposta da Inclusion Handicap si concentrerebbe sull’individuazione degli ostacoli all’attuazione e delle esigenze di finanziamento, mentre la Svizzera porta avanti i progetti ancora in sospeso.