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Un’azienda cinese di logistica punta sul mercato svizzero dell’e-commerce in forte crescita
Un’azienda cinese di logistica entra in Svizzera mentre crescono le consegne di Temu e Shein, intensificando la concorrenza per le imprese nazionali di e-commerce e di spedizione pacchi.
Fino a 50’000 pacchi al giorno potrebbero presto transitare attraverso una nuova rete logistica cinese in Svizzera, mentre Speedaf si prepara a gestire il flusso crescente di consegne di Temu e Shein.
L’azienda sta costruendo un centro di smistamento di 4’000 metri quadrati e prevede centri di distribuzione regionali a Zurigo, Berna e Losanna. A piena capacità, la rete potrebbe gestire circa 15 milioni di pacchi all’anno, una presenza considerevole per un nuovo operatore in un mercato dominato dalla Posta Svizzera e da operatori privati affermati come DPD.
L’arrivo di Speedaf segue un forte aumento degli acquisti online transfrontalieri. Nel 2025 il volume dei pacchi importati in Svizzera è cresciuto di circa il 12%, secondo PostCom, l’autorità di regolazione postale. I rivenditori online cinesi hanno contribuito ad alimentare questa domanda con campagne pubblicitarie massicce, prezzi bassi e grandi quantità di piccole spedizioni.
Stephan Wagner, professore di logistica al Politecnico federale di Zurigo, ha dichiarato a SRF che la rete di Speedaf potrebbe diventare rapidamente significativa. L’azienda non ha reso pubblica la propria strategia tariffaria, perciò l’impatto immediato sui costi di consegna resta incerto. Le sue dimensioni offrono tuttavia ai rivenditori un altro canale per raggiungere le economie domestiche svizzere e ai clienti dei servizi di spedizione un nuovo operatore da tenere d’occhio.
Gli ordini transfrontalieri ampliano le opportunità di consegna
Nel 2025 il volume dei pacchi importati in Svizzera è aumentato del 12%, creando spazio per nuove capacità, mentre i rivenditori online internazionali spediscono più merci direttamente ai consumatori.
La crescita rispecchia un cambiamento strutturale nelle abitudini di acquisto in Svizzera. Temu e Shein hanno creato una domanda di prodotti economici spediti dalla Cina, mettendo sotto pressione le imprese nazionali di e-commerce, che devono far fronte a costi operativi più elevati e a un mercato interno più piccolo. Ogni ordine supplementare genera inoltre una domanda di smistamento, sdoganamento e consegna dell’ultimo miglio.
Secondo i piani dell’azienda riportati da Le News, Speedaf intende concentrarsi inizialmente sulle importazioni cinesi. Questa scelta le offre una clientela ben definita e un accesso alla Svizzera attraverso lo stesso corridoio commerciale che ha aiutato i rivenditori online a espandersi. Consente inoltre all’azienda di aumentare i volumi prima di competere per una gamma più ampia di contratti di consegna nazionali ed europei.
La geografia svizzera favorisce questa strategia. Un mercato nazionale compatto può essere coperto da un numero limitato di punti di distribuzione, anche se le montagne, le regioni linguistiche e le diverse densità urbane comportano comunque sfide operative. Zurigo, Berna e Losanna permetterebbero a Speedaf di essere presente nelle regioni germanofone e francofone del Paese, collegando al contempo il centro di smistamento centrale ai principali centri abitati.
Le spese doganali offrono a Speedaf un’opportunità
16 CHF per lo sdoganamento rappresentano un costo preciso su cui Speedaf può puntare nello sviluppo dei propri servizi in Svizzera.
La Posta Svizzera applica questa tariffa a un piccolo pacco proveniente da fuori dell’Unione europea, indipendentemente dal suo valore. La filiale svizzera di Speedaf è registrata per fornire servizi di sdoganamento, oltre che di consegna pacchi, trasporto merci e deposito. Questa combinazione potrebbe consentire all’azienda di competere su più fronti della semplice consegna alla porta del cliente.
Lo sdoganamento è una componente particolarmente importante del settore dei pacchi transfrontalieri di basso valore. Una piccola spesa di gestione può rappresentare una quota significativa del costo di un acquisto online economico. Un trattamento più rapido, un tracciamento più semplice o un costo complessivo di consegna e sdoganamento inferiore potrebbero aiutare un nuovo operatore a ottenere contratti da rivenditori e intermediari logistici.
Il prezzo resterà soltanto uno degli aspetti della concorrenza. I clienti svizzeri si aspettano consegne affidabili, chiarezza su dazi e imposte, un’assistenza facilmente accessibile e informazioni precise in caso di ritardo di un pacco. La Posta Svizzera beneficia di una rete esistente capillare e di una forte notorietà pubblica. Speedaf dovrà conquistare una fiducia comparabile, gestendo al contempo i requisiti legali e operativi applicabili alle importazioni in Svizzera.
Wagner ha dichiarato a SRF che potrebbero diventare possibili consegne più economiche, in particolare nel medio termine. La capacità dell’azienda di integrare le operazioni doganali con la propria rete dell’ultimo miglio contribuirà a determinare se questa possibilità si trasformerà in un vantaggio duraturo.
Una rete europea selettiva arriva a Friburgo
Speedaf Logistics (Switzerland) Sàrl è stata iscritta a Friburgo nell’aprile 2026, formalizzando l’ingresso dell’azienda sul mercato svizzero.
Fondata nel 2019, Speedaf è specializzata nella logistica transfrontaliera e dell’ultimo miglio tra la Cina e i mercati esteri. ZTO Express è stato uno dei suoi azionisti originari. Secondo le informazioni di contatto pubblicate dall’azienda, la sua rete europea comprende già Irlanda, Albania, Montenegro e Serbia, anche se la sua presenza è selettiva rispetto alle attività continentali dei grandi gruppi di spedizione pacchi.
Il lancio in Svizzera aggiunge infrastrutture fisiche al modello internazionale già esistente. Un centro di smistamento centrale riceverebbe e organizzerebbe le spedizioni in arrivo, mentre le strutture di Zurigo, Berna e Losanna sosterrebbero la distribuzione regionale. L’assetto previsto offrirebbe inoltre a Speedaf una piattaforma per il trasporto merci e il deposito, servizi che possono consolidare i rapporti con i rivenditori online oltre le singole consegne di pacchi.
Per la Posta Svizzera e DPD, la minaccia immediata dipenderà dalla rapidità con cui Speedaf sfrutterà la propria capacità e dalla clientela a cui si rivolgerà. Un nuovo operatore che gestisce importazioni cinesi può evitare, almeno all’inizio, uno scontro diretto in tutte le categorie di consegna. Nel tempo, tuttavia, una rete operativa potrebbe attirare altri venditori transfrontalieri e ampliarsi fino a offrire una gamma più vasta di servizi di spedizione.
L’espansione selettiva dell’azienda in Europa lascia pensare a un approccio mirato. Le dimensioni della Svizzera potrebbero consentire a Speedaf di mettere alla prova questo modello con meno strutture di quelle necessarie in un Paese più grande.
Le imprese svizzere di spedizione pacchi affrontano un nuovo concorrente
Quindici milioni di pacchi all’anno avvicinerebbero Speedaf alla scala necessaria per sfidare gli operatori affermati, se l’azienda sfrutterà la capacità prevista.
La prima prova arriverà dal segmento transfrontaliero, nel quale le aziende cinesi di logistica cercano sempre più di controllare l’intero percorso, dall’origine fino alla porta di casa in Europa. Wagner ha dichiarato a SRF che il settore si sta orientando verso il controllo dell’ultimo miglio, non soltanto della tratta di trasporto internazionale. Questo cambiamento offre ai rivenditori un maggiore controllo sui dati di consegna, sullo sdoganamento e sull’esperienza dei clienti.
La Posta Svizzera resta il punto di riferimento perché dispone già di una rete nazionale e serve un’ampia gamma di economie domestiche e imprese. DPD e altri corrieri privati vantano rapporti commerciali consolidati e infrastrutture di consegna. Speedaf dovrà dimostrare che le strutture previste possono garantire una qualità di servizio in tutte le regioni linguistiche e sui diversi tipi di terreno della Svizzera, rispettando al contempo i requisiti di conformità per le merci importate.
I consumatori potrebbero beneficiarne se la capacità aggiuntiva portasse a prezzi più bassi o a più opzioni di consegna. I rivenditori nazionali e le imprese di spedizione pacchi dovranno affrontare un contesto operativo più difficile, mentre le piattaforme internazionali cercano di assumere un maggiore controllo della catena di approvvigionamento. L’aumento del 12% del volume dei pacchi importati nel 2025 mostra perché il settore stia attirando investimenti.
Il lancio di Speedaf sarà quindi valutato sulla base dei flussi effettivi di pacchi, dei contratti con i rivenditori e delle prestazioni di consegna, non soltanto della capacità massima annunciata.