Wirtschaft
Chinesisches Logistikunternehmen nimmt den rasch wachsenden Schweizer E-Commerce-Markt ins Visier
Ein chinesisches Logistikunternehmen expandiert in die Schweiz, während die Lieferungen von Temu und Shein zunehmen. Dadurch verschärft sich der Wettbewerb für den inländischen E-Commerce und die Paketdienste.
Bis zu 50’000 Pakete pro Tag könnten schon bald durch ein neues chinesisches Logistiknetz in der Schweiz transportiert werden. Speedaf stellt sich darauf ein, den wachsenden Strom von Temu- und Shein-Lieferungen abzuwickeln.
Das Unternehmen baut ein Sortierzentrum mit 4’000 Quadratmetern Fläche und plant regionale Verteilzentren in Zürich, Bern und Lausanne. Bei voller Auslastung könnte das Netzwerk rund 15 Millionen Pakete pro Jahr abwickeln. Das wäre ein beachtlicher Marktanteil für einen Neueinsteiger in einem Markt, der von der Schweizerischen Post und etablierten privaten Anbietern wie DPD dominiert wird.
Der Markteintritt von Speedaf folgt auf einen starken Anstieg des grenzüberschreitenden Onlinehandels. Das Volumen der importierten Paketsendungen in der Schweiz stieg 2025 laut der Postregulierungsbehörde PostCom um rund 12 Prozent. Chinesische Onlinehändler haben diese Nachfrage mit viel Werbung, tiefen Preisen und grossen Mengen kleiner Sendungen angekurbelt.
Stephan Wagner, Logistikprofessor an der ETH Zürich, sagte gegenüber SRF, das Netzwerk von Speedaf könnte rasch an Bedeutung gewinnen. Das Unternehmen hat seine Preisstrategie nicht öffentlich dargelegt, weshalb die unmittelbaren Auswirkungen auf die Liefergebühren unklar bleiben. Seine Grösse bietet Händlern jedoch einen weiteren Weg in Schweizer Haushalte und gibt Paketkunden einen zusätzlichen Anbieter, den sie im Auge behalten sollten.
Grenzüberschreitende Bestellungen erweitern das Liefergeschäft
Das Volumen der importierten Paketsendungen in der Schweiz stieg 2025 um 12 Prozent. Dadurch entsteht Raum für zusätzliche Kapazitäten, während internationale Onlinehändler mehr Waren direkt an die Konsumentinnen und Konsumenten schicken.
Das Wachstum spiegelt einen strukturellen Wandel der Schweizer Einkaufsgewohnheiten wider. Temu und Shein haben mit günstigen Produkten, die aus China verschickt werden, eine Nachfrage geschaffen. Das setzt inländische E-Commerce-Unternehmen unter Druck, die höhere Betriebskosten und einen kleineren Heimmarkt haben. Jede zusätzliche Bestellung schafft zudem Bedarf an Sortierung, Zollabfertigung und Zustellung auf der letzten Meile.
Laut den von Le News gemeldeten Plänen des Unternehmens will sich Speedaf zunächst auf Importe aus China konzentrieren. Dieser Fokus verschafft dem Unternehmen eine klar umrissene Kundschaft und einen Zugang zur Schweiz über denselben Handelsweg, der den Onlinehändlern bei ihrer Expansion geholfen hat. Zudem kann das Unternehmen zunächst Volumen aufbauen, bevor es um ein breiteres Spektrum inländischer und europäischer Lieferaufträge konkurriert.
Die geografischen Gegebenheiten der Schweiz begünstigen diese Strategie. Ein kompakter nationaler Markt lässt sich von einer begrenzten Zahl von Verteilzentren aus abdecken. Die Berge, Sprachregionen und unterschiedlichen Siedlungsdichten stellen jedoch weiterhin betriebliche Herausforderungen dar. Mit Zürich, Bern und Lausanne wäre Speedaf in den deutsch- und französischsprachigen Landesteilen präsent und könnte sein zentrales Sortierzentrum mit den grossen Bevölkerungszentren verbinden.
Zollgebühren eröffnen Speedaf eine Chance
16 Franken für die Zollabfertigung bieten Speedaf einen klaren Kostenpunkt, an dem das Unternehmen beim Aufbau seiner Dienstleistungen in der Schweiz ansetzen kann.
Die Schweizerische Post erhebt diese Gebühr für ein kleines Paket, das von ausserhalb der Europäischen Union eintrifft, unabhängig vom Wert der Sendung. Die Schweizer Tochtergesellschaft von Speedaf ist für Zollabfertigungsdienstleistungen sowie Paketlieferungen, Fracht und Lagerhaltung registriert. Diese Kombination könnte es dem Unternehmen ermöglichen, über die blosse Übergabe an der Haustür hinaus zu konkurrieren.
Die Zollabfertigung ist ein besonders wichtiger Teil des grenzüberschreitenden Geschäfts mit Paketen von geringem Wert. Eine kleine Bearbeitungsgebühr kann einen erheblichen Anteil der Kosten eines günstigen Onlinekaufs ausmachen. Eine schnellere Abfertigung, eine einfachere Sendungsverfolgung oder eine niedrigere Gesamtgebühr für Lieferung und Zoll könnten einem neuen Anbieter helfen, Aufträge von Händlern und Logistikvermittlern zu gewinnen.
Der Preis wird nur ein Teil des Wettbewerbs sein. Schweizer Kundinnen und Kunden erwarten zuverlässige Lieferungen, klare Angaben zu Zöllen und Steuern, gut erreichbaren Kundendienst und präzise Informationen, wenn sich ein Paket verspätet. Die Schweizerische Post profitiert von einem dichten bestehenden Netzwerk und hoher Bekanntheit in der Bevölkerung. Speedaf muss ein vergleichbares Vertrauen aufbauen und zugleich die gesetzlichen und betrieblichen Anforderungen für Importe in die Schweiz erfüllen.
Wagner sagte gegenüber SRF, günstigere Lieferungen könnten möglich werden, insbesondere mittelfristig. Ob diese Möglichkeit zu einem dauerhaften Vorteil wird, hängt auch davon ab, wie gut das Unternehmen die Zollabfertigung mit seinem eigenen Zustellnetz auf der letzten Meile verknüpfen kann.
Ein ausgewähltes europäisches Netzwerk erreicht Freiburg
Speedaf Logistics (Switzerland) Sàrl wurde im April 2026 in Freiburg eingetragen. Damit wurde der Eintritt des Unternehmens in den Schweizer Markt formalisiert.
Speedaf wurde 2019 gegründet und ist auf grenzüberschreitende Logistik und die Zustellung auf der letzten Meile zwischen China und ausländischen Märkten spezialisiert. ZTO Express gehörte zu den ursprünglichen Aktionären. Das europäische Netzwerk des Unternehmens umfasst laut den eigenen Kontaktangaben bereits Irland, Albanien, Montenegro und Serbien. Im Vergleich zu den europaweiten Aktivitäten grosser Paketdienste ist die Präsenz jedoch weiterhin selektiv.
Mit dem Ausbau in der Schweiz erhält das bestehende internationale Geschäftsmodell eine physische Infrastruktur. Ein zentrales Sortierzentrum würde eingehende Sendungen entgegennehmen und ordnen, während Standorte in Zürich, Bern und Lausanne die regionale Verteilung unterstützen würden. Die geplante Struktur bietet Speedaf zudem eine Plattform für Fracht und Lagerhaltung. Diese Dienstleistungen können die Beziehungen zu Onlinehändlern über einzelne Paketzustellungen hinaus vertiefen.
Für die Schweizerische Post und DPD hängt die unmittelbare Bedrohung davon ab, wie schnell Speedaf seine Kapazitäten auslastet und welche Kundschaft es ins Visier nimmt. Ein Neueinsteiger, der chinesische Importe abwickelt, kann zunächst einen direkten Wettbewerb in allen Lieferkategorien vermeiden. Mit der Zeit könnte ein funktionierendes Netzwerk jedoch weitere grenzüberschreitende Händler anziehen und das Angebot auf ein breiteres Paketsortiment ausdehnen.
Die selektive Expansion des Unternehmens in Europa deutet auf ein gezieltes Vorgehen hin. Die Grösse der Schweiz könnte es Speedaf ermöglichen, dieses Modell mit weniger Standorten zu testen, als in einem grösseren Land erforderlich wären.
Schweizer Paketdienste erhalten einen neuen Konkurrenten
Fünfzehn Millionen Pakete pro Jahr würden Speedaf in die Nähe der nötigen Grösse bringen, um etablierte Anbieter herauszufordern, sofern das Unternehmen seine geplante Kapazität nutzt.
Die erste Bewährungsprobe kommt aus dem grenzüberschreitenden Segment. Dort streben chinesische Logistikunternehmen zunehmend danach, den gesamten Transportweg vom Ursprungsort bis an die Haustür in Europa zu kontrollieren. Wagner sagte gegenüber SRF, die Branche bewege sich in Richtung einer Kontrolle der letzten Meile und nicht nur des internationalen Transportwegs. Dadurch erhalten Händler mehr Kontrolle über Zustelldaten, Zollabfertigung und Kundenerlebnis.
Die Schweizerische Post bleibt der Massstab, weil sie bereits ein landesweites Netzwerk betreibt und eine breite Palette von Haushalten und Unternehmen bedient. DPD und andere private Paketdienste verfügen über etablierte Geschäftsbeziehungen und eine bestehende Zustellinfrastruktur. Speedaf muss beweisen, dass seine geplanten Einrichtungen eine gute Servicequalität in den Sprachregionen und im unterschiedlichen Gelände der Schweiz gewährleisten und zugleich die Vorschriften für importierte Waren einhalten können.
Konsumentinnen und Konsumenten könnten profitieren, wenn zusätzliche Kapazitäten zu tieferen Preisen oder mehr Zustellmöglichkeiten führen. Für inländische Händler und Paketdienste wird das Geschäftsumfeld schwieriger, da internationale Plattformen mehr Kontrolle über die Lieferkette anstreben. Der Anstieg des Volumens importierter Paketsendungen um 12 Prozent im Jahr 2025 zeigt, weshalb dieser Wettbewerb Investitionen anzieht.
Der Start von Speedaf wird sich deshalb an den tatsächlichen Paketmengen, den Verträgen mit Händlern und der Zustellleistung messen lassen, nicht nur an der angekündigten Maximalkapazität.