Une entreprise chinoise de logistique vise le marché suisse du commerce en ligne en forte croissance

Jusqu’à 50 000 colis par jour pourraient bientôt transiter par un nouveau réseau logistique chinois en Suisse, alors que Speedaf se positionne pour répondre à l’augmentation des livraisons de Temu et Shein.

L’entreprise construit un centre de tri de 4 000 mètres carrés et prévoit des centres de distribution régionaux à Zurich, Berne et Lausanne. À pleine capacité, le réseau pourrait traiter environ 15 millions de colis par an, une présence conséquente pour un nouvel acteur sur un marché dominé par La Poste Suisse et des opérateurs privés bien établis comme DPD.

L’arrivée de Speedaf fait suite à une forte hausse des achats en ligne transfrontaliers. Le volume des colis importés en Suisse a augmenté d’environ 12 % en 2025, selon PostCom, l’autorité de régulation postale. Les détaillants en ligne chinois ont contribué à cette demande grâce à une publicité intensive, à des prix bas et à de nombreux petits envois.

Stephan Wagner, professeur de logistique à l’EPF de Zurich, a déclaré à la SRF que le réseau de Speedaf pourrait rapidement devenir significatif. L’entreprise n’a pas rendu publique sa stratégie tarifaire, si bien que son effet immédiat sur les frais de livraison reste incertain. Son envergure offre toutefois aux détaillants une voie supplémentaire pour atteindre les ménages suisses et donne aux clients une nouvelle entreprise de colis à suivre.

Le volume des colis importés en Suisse a augmenté de 12 % en 2025, ouvrant la voie à de nouvelles capacités, alors que les détaillants en ligne internationaux expédient davantage de marchandises directement aux consommateurs.

Cette croissance reflète une évolution structurelle des habitudes d’achat en Suisse. Temu et Shein ont créé une demande pour des produits bon marché expédiés depuis la Chine, mettant sous pression les entreprises suisses de commerce en ligne, qui doivent faire face à des coûts d’exploitation plus élevés et à un marché intérieur plus restreint. Chaque commande supplémentaire génère aussi une demande de tri, de traitement douanier et de livraison du dernier kilomètre.

Selon les projets de l’entreprise rapportés par Le News, Speedaf entend se concentrer dans un premier temps sur les importations chinoises. Ce choix lui donne une clientèle bien définie et lui ouvre une voie d’accès au marché suisse par le même corridor commercial qui a favorisé l’expansion des détaillants en ligne. Il lui permet également d’augmenter ses volumes avant de chercher à obtenir un éventail plus large de contrats de livraison en Suisse et en Europe.

La géographie suisse favorise cette stratégie. Un marché national compact peut être desservi depuis un nombre limité de points de distribution, même si les montagnes, les régions linguistiques et les différences de densité urbaine restent des défis opérationnels. Zurich, Berne et Lausanne permettraient à Speedaf d’être présente dans les régions germanophones et francophones du pays, tout en reliant son centre de tri principal aux grands pôles de population.

16 francs pour le traitement douanier constituent un poste de coûts clair que Speedaf peut cibler en développant ses services en Suisse.

La Poste Suisse facture ce montant pour un petit colis arrivant d’un pays situé hors de l’Union européenne, quelle que soit sa valeur. La filiale suisse de Speedaf est inscrite pour fournir des services de dédouanement, ainsi que de livraison de colis, de transport de marchandises et d’entreposage. Cette combinaison pourrait permettre à l’entreprise de se démarquer au-delà de la seule remise du colis à la porte du client.

Les douanes jouent un rôle particulièrement important dans le secteur des petits colis transfrontaliers de faible valeur. De modestes frais de traitement peuvent représenter une part importante du coût d’un achat en ligne bon marché. Un traitement plus rapide, un suivi plus simple ou des frais combinés de livraison et de douane plus bas pourraient aider un nouvel opérateur à décrocher des contrats auprès de détaillants et d’intermédiaires logistiques.

Le prix ne sera qu’un des aspects de la concurrence. Les clients suisses s’attendent à une livraison fiable, à des droits de douane et à des taxes clairement indiqués, à un service d’assistance accessible et à des informations exactes lorsqu’un colis est retardé. La Poste Suisse bénéficie d’un réseau existant dense et d’une forte notoriété. Speedaf devra gagner une confiance comparable tout en respectant les exigences légales et opérationnelles applicables aux importations en Suisse.

Wagner a déclaré à la SRF que des livraisons moins chères pourraient devenir possibles, en particulier à moyen terme. La capacité de l’entreprise à associer le traitement douanier à son propre réseau du dernier kilomètre contribuera à déterminer si cette possibilité se transforme en avantage durable.

Speedaf Logistics (Switzerland) Sàrl a été inscrite au registre du commerce à Fribourg en avril 2026, officialisant l’entrée de l’entreprise sur le marché suisse.

Fondée en 2019, Speedaf est spécialisée dans la logistique transfrontalière et du dernier kilomètre reliant la Chine aux marchés étrangers. ZTO Express figurait parmi ses actionnaires initiaux. Selon ses propres coordonnées, le réseau européen de l’entreprise comprend déjà l’Irlande, l’Albanie, le Monténégro et la Serbie, même si sa présence reste sélective par rapport aux activités à l’échelle du continent des grands groupes de colis.

Le déploiement en Suisse ajoute des infrastructures physiques à ce modèle international existant. Un centre de tri principal réceptionnerait et organiserait les envois entrants, tandis que des installations à Zurich, Berne et Lausanne soutiendraient la distribution régionale. Le dispositif prévu offrirait également à Speedaf une plateforme pour le transport de marchandises et l’entreposage, des services qui peuvent renforcer les relations avec les détaillants en ligne au-delà de la livraison de colis individuels.

Pour La Poste Suisse et DPD, la menace immédiate dépendra de la vitesse à laquelle Speedaf remplira ses capacités et des clients qu’elle ciblera. Un nouvel acteur qui traite des importations chinoises peut éviter une confrontation directe immédiate dans toutes les catégories de livraison. À terme, toutefois, un réseau opérationnel pourrait attirer d’autres vendeurs transfrontaliers et s’étendre à une offre de colis plus large.

L’expansion sélective de l’entreprise en Europe laisse supposer une approche ciblée. La taille de la Suisse pourrait permettre à Speedaf de tester ce modèle avec moins d’installations que dans un pays plus vaste.

Quinze millions de colis par an placeraient Speedaf à une échelle lui permettant de concurrencer les opérateurs établis, si l’entreprise utilise la capacité prévue.

La première épreuve viendra du segment transfrontalier, où les entreprises chinoises de logistique cherchent de plus en plus à contrôler tout le parcours, du lieu d’origine jusqu’à la porte du destinataire en Europe. Wagner a déclaré à la SRF que le secteur évolue vers une maîtrise du dernier kilomètre, et non plus seulement du transport international. Cette évolution donne aux détaillants davantage de contrôle sur les données de livraison, le traitement douanier et l’expérience client.

La Poste Suisse reste la référence, car elle exploite déjà un réseau national et dessert un large éventail de ménages et d’entreprises. DPD et d’autres transporteurs privés disposent de relations commerciales bien établies et d’infrastructures de livraison. Speedaf devra démontrer que ses installations prévues peuvent garantir la qualité du service dans les différentes régions linguistiques et sur un territoire varié, tout en répondant aux exigences de conformité liées aux marchandises importées.

Les consommateurs pourraient en bénéficier si les capacités supplémentaires entraînent une baisse des prix ou un plus grand choix de livraisons. Les détaillants suisses et les entreprises de colis devront composer avec un environnement plus difficile, alors que les plateformes internationales cherchent à mieux contrôler la chaîne d’approvisionnement. La hausse de 12 % du volume des colis importés en 2025 explique pourquoi ce marché attire des investissements.

Le lancement de Speedaf sera donc évalué à l’aune des volumes de colis réels, des contrats conclus avec les détaillants et des performances de livraison, et non uniquement de la capacité maximale annoncée.