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Un sondage révèle un large soutien à une liaison ferroviaire directe entre la Suisse et Londres
Un sondage YouGov a révélé que 58% des personnes interrogées en Suisse sont favorables à une liaison ferroviaire directe avec Londres, tandis que 8% s’y opposent. Les personnes interrogées ont cité des tarifs plus bas, des liaisons directes et des temps de trajet plus courts parmi les moyens de rendre le train plus attractif que l’avion.
58% des personnes interrogées sont favorables à une liaison ferroviaire directe avec Londres, selon un sondage YouGov publié le 25 octobre 2026. Seules 8% s’y opposent, ce qui montre que cette liaison ferroviaire est une perspective populaire auprès des personnes sondées, alors que la Suisse envisage de renforcer ses liaisons ferroviaires avec le Royaume-Uni.
YouGov a interrogé 1 048 personnes dans le cadre de ce sondage, commandé par les organisations T&E, actif-trafiC et ATE. Les résultats révèlent un intérêt marqué pour une liaison reliant la Suisse à Londres sans changement à Paris. Le projet s’inscrit également dans les efforts plus généraux visant à rendre le train plus attractif que l’avion et à réduire l’impact des déplacements sur le climat.
Le sondage met en évidence à la fois l’attrait de cette idée et les attentes concrètes des personnes qui voyagent. Les personnes interrogées apprécient le profil environnemental du train et ses gares situées au centre des villes, mais beaucoup estiment aussi que le prix et la rapidité influencent leur choix. La commodité et le coût abordable de la liaison proposée sont donc au cœur de son attrait.
Rendre le train compétitif en matière de prix et de durée
Des tarifs plus bas arrivent en tête des changements susceptibles de convaincre les personnes interrogées de choisir le train, une option citée par 61% des personnes sondées. Les liaisons directes et les temps de trajet plus courts suivent, à 37% chacune. Ces résultats montrent que l’appui à une liaison avec Londres s’accompagne d’une attente claire : elle doit constituer une alternative pratique pour les déplacements quotidiens, et pas seulement une nouvelle ligne sur une carte.
La rapidité reste un atout majeur de l’avion. 79% des personnes interrogées ont déclaré privilégier l’avion parce qu’il est rapide. Le train présente d’autres attraits : 58% ont indiqué apprécier l’expérience du voyage en train, 55% ont évoqué son faible impact environnemental et 45% ont souligné l’emplacement des gares au centre des villes.
Ces réponses donnent à la liaison proposée des arguments distinctifs. Un service direct pourrait répondre au souhait de limiter les changements, tandis que l’accès aux centres-villes et les avantages environnementaux du train séduisent déjà de nombreuses personnes interrogées. Mais le prix des billets et la durée du trajet restent déterminants pour que ces avantages en fassent un mode de transport privilégié.
Supprimer l’arrêt à Paris
Un train direct entre Genève et Londres pourrait effectuer le trajet en environ cinq heures et demie, selon Victor Thévenet, de T&E. Le trajet actuel dure plus de sept heures, a-t-il indiqué, et la suppression de l’arrêt à Paris permettrait de le raccourcir. Le changement envisagé répondrait à deux préoccupations relevées dans le sondage : l’attrait des liaisons directes et l’importance de la durée du voyage.
« En supprimant l’arrêt à Paris, le temps de trajet entre Genève et Londres passerait de plus de sept heures à environ cinq heures et demie », a déclaré Thévenet.
Les résultats du sondage suggèrent qu’un trajet plus simple pourrait compter autant que l’attrait environnemental du service. Si 55% des personnes interrogées ont cité le faible impact environnemental du train comme une raison de le prendre, le sondage a également révélé que 79% privilégient l’avion pour sa rapidité. Un trajet ferroviaire direct et plus rapide aurait donc de l’importance pour les personnes qui tiennent compte de ces deux facteurs. La durée estimée concerne spécifiquement Genève et Londres, les villes citées par Thévenet, et illustre l’effet potentiel de la suppression du changement à Paris.
Préparer une mise en service dans les années 2030
La liaison proposée ne devrait pas voir le jour avant les années 2030, malgré les démarches entreprises pour favoriser la coopération entre les entreprises ferroviaires. Les CFF ont signé un protocole d’accord avec la SNCF française et Eurostar, qui exploite des trains dans le tunnel sous la Manche. Des obstacles à la mise en œuvre du service subsistent, et le fort soutien exprimé dans le sondage ne règle pas à lui seul les difficultés pratiques à venir.
Pour les personnes qui voyagent depuis la Suisse, les résultats révèlent un intérêt marqué pour une liaison ferroviaire directe avec Londres. Les organisations qui ont commandé le sondage, T&E, actif-trafiC et ATE, ont posé des questions sur le soutien à cette liaison et sur les éléments susceptibles de convaincre les personnes interrogées de choisir le train plutôt que l’avion. Les réponses montrent que le service sera évalué selon des critères habituels : le prix des billets, la durée du trajet et la facilité de voyager sans changement.
Le train séduit aussi par son impact environnemental plus faible et ses gares centrales, deux avantages cités par les personnes interrogées. La prochaine étape sera de développer la liaison proposée dans le cadre de la coopération des CFF avec la SNCF et Eurostar. Pour l’heure, sa mise en service est envisagée dans les années 2030.