Une entreprise chinoise de logistique cible le marché suisse du commerce en ligne, en forte croissance

Jusqu’à 50 000 colis par jour pourraient transiter par le centre de tri que Speedaf prévoit d’ouvrir en Suisse. L’entreprise chinoise de logistique développe un réseau alors que Temu et Shein expédient un flux croissant de produits à bas prix aux consommateurs suisses. Son arrivée ajoute un nouveau niveau de concurrence sur un marché déjà sous pression en raison de la forte présence publicitaire des détaillants en ligne chinois.

Speedaf prévoit une installation de 4 000 mètres carrés et des centres de distribution régionaux à Zurich, Berne et Lausanne. À pleine capacité, son activité de tri pourrait traiter environ 15 millions de colis par an, un volume considérable pour un nouvel acteur en Suisse.

L’entreprise devrait se concentrer dans un premier temps sur les colis transfrontaliers en provenance de Chine. Ce segment est en expansion : le volume des colis importés en Suisse a augmenté d’environ 12 % en 2025, selon PostCom, l’autorité de régulation postale. Cette croissance offre à Speedaf un flux d’envois déjà bien établi sur lequel miser pendant qu’elle développe ses activités de livraison locales.

Stephan Wagner, professeur de logistique à l’EPF de Zurich, a déclaré à la SRF que la capacité prévue pourrait rapidement faire de Speedaf un acteur important en Suisse. Le lancement de l’entreprise intervient alors que les sociétés suisses de commerce en ligne doivent faire face à la puissance tarifaire et marketing de Temu et Shein. Les opérateurs suisses de colis subissent désormais la pression à la fois des détaillants qui utilisent leurs réseaux et d’une entreprise de logistique qui cherche à développer le sien.

La capacité prévue de Speedaf lui permettrait de s’implanter de manière significative face à la Poste et à DPD. L’entreprise n’a pas précisé à quel point elle entend pratiquer des prix agressifs, si bien que l’effet immédiat sur les frais de livraison reste incertain. Ses infrastructures montrent qu’elle se prépare à bien plus qu’un essai limité.

L’entreprise a été fondée en 2019 et se spécialise dans la logistique transfrontalière et du dernier kilomètre entre la Chine et les marchés étrangers. ZTO Express figurait parmi ses actionnaires initiaux. Speedaf Logistics (Switzerland) Sàrl a été enregistrée à Fribourg en avril 2026, donnant à l’entreprise une base officielle pour son expansion suisse.

Sa présence en Europe reste sélective. Speedaf indique être active en Irlande, en Albanie, au Monténégro et en Serbie, mais ne dispose pas encore des réseaux à l’échelle du continent exploités par les groupes de colis établis. La géographie suisse pourrait l’aider à combler localement cet écart. Un petit nombre de centres bien situés peut desservir une grande partie de la population, sans nécessiter les vastes infrastructures requises dans les grands pays.

Wagner a déclaré à la SRF que les entreprises chinoises de logistique cherchent de plus en plus à gérer les envois internationaux jusqu’au dernier kilomètre en Europe. L’activité de Speedaf en Suisse pourrait donc servir de test à une stratégie plus large : prendre en charge le colis dès qu’il quitte la Chine, le dédouaner et le livrer directement au client.

Des frais de traitement douanier de 16 CHF offrent aux nouveaux opérateurs un angle d’attaque évident. La Poste facture ce montant pour un petit colis en provenance d’un pays situé hors de l’UE, quelle que soit sa valeur. Pour les achats en ligne à bas prix, ces frais peuvent représenter une part importante du coût final payé par le destinataire.

La filiale suisse de Speedaf est enregistrée pour fournir des services de dédouanement, ainsi que de livraison de colis, de transport de marchandises et d’entreposage. Le contrôle de ces étapes au sein d’une même activité pourrait permettre à l’entreprise de rationaliser l’acheminement des envois du commerce en ligne chinois et de rivaliser sur le prix total, livraison comprise.

L’avantage dépendra de la qualité de l’exécution. Le respect des règles douanières, l’exactitude des déclarations et la fiabilité du transfert vers les tournées de livraison locales influent tous sur l’expérience client. Les consommateurs suisses peuvent accepter des délais de livraison plus longs pour des produits bon marché, mais des livraisons manquées, des frais peu clairs ou des retours compliqués pourraient réduire l’attrait d’un service moins cher.

Pour la Poste et DPD, la pression va au-delà du prix de livraison affiché. Un nouvel opérateur directement lié à des commerçants chinois pourrait coordonner plus tôt les données, le transport et les procédures douanières. Cela pourrait réduire les frictions avant l’arrivée d’un colis en Suisse et compliquer la concurrence pour les opérateurs traditionnels, qui ne pourraient pas se reposer uniquement sur leurs réseaux nationaux bien établis.

Les consommateurs suisses reçoivent davantage de colis importés alors que les plateformes à bas prix transforment les achats en ligne. Temu et Shein ont combiné une publicité agressive et des prix qui ont mis les entreprises suisses de commerce en ligne sous pression. Leur croissance crée aussi une demande de transport, de traitement douanier et de livraison finale.

L’expansion du marché peut accueillir un autre opérateur de taille importante, en particulier si le volume des importations continue d’augmenter. La hausse de 12 % en 2025 annoncée par PostCom témoigne de cette dynamique, même si ce chiffre concerne le volume des colis importés dans son ensemble et ne distingue pas les envois traités par Temu, Shein ou un autre détaillant.

Le plan régional de Speedaf tient compte de la répartition de la population dans le pays. Des centres à Zurich, Berne et Lausanne rapprocheraient l’opérateur des principaux axes de population et d’activité économique. La taille compacte de la Suisse peut réduire la distance entre le tri et la livraison, tandis que son marché multilingue nécessite une couverture des régions germanophones, francophones et italophones.

Les effets de la concurrence dépasseront le secteur des colis. Les détaillants suisses doivent faire face aux produits importés à bas prix, tandis que les consommateurs pourraient bénéficier d’un plus grand choix de livraison et de frais potentiellement plus bas. Les responsables politiques et les autorités de régulation continueront de devoir répondre à des questions pratiques concernant les douanes, la conformité des produits, les retours et le traitement des ventes en ligne transfrontalières. Le réseau logistique devient un élément de cette compétition plus large dans le commerce de détail.

Le premier défi de Speedaf sera de transformer la capacité annoncée en un service national fiable. La construction d’un centre de tri n’est qu’une partie du travail. L’entreprise doit recruter du personnel, établir des itinéraires de transport, traiter les déclarations douanières et assurer les livraisons dans les différentes régions linguistiques et sur le terrain varié de la Suisse.

Son potentiel à long terme repose sur sa capacité à maîtriser davantage d’étapes entre le commerçant chinois et le ménage suisse. Si Speedaf obtient un volume suffisant d’envois transfrontaliers, elle pourrait s’appuyer sur cette base pour approcher d’autres commerçants et élargir son offre nationale. Wagner a déclaré à la SRF qu’un démarrage réussi dans le domaine des colis internationaux pourrait à terme permettre à l’entreprise de concurrencer plus largement la Poste.

Le calendrier et les prix restent incertains. Speedaf n’a pas rendu publics les frais qu’elle facturera aux clients ou aux commerçants suisses, et la capacité prévue ne garantit pas que le réseau fonctionnera à plein régime. Les opérateurs établis conservent des réseaux de livraison denses, une connaissance du marché local et des relations existantes avec les entreprises.

Pour les consommateurs suisses, le résultat à court terme pourrait être un plus grand choix de moyens de livraison des biens importés. Pour les détaillants et les entreprises de colis suisses, l’arrivée d’un opérateur lié à la Chine marque un changement du paysage concurrentiel. Les effets deviendront plus clairs lorsque Speedaf passera de l’enregistrement et de la construction aux livraisons régulières à Zurich, Berne, Lausanne et ailleurs.