Chinesisches Logistikunternehmen nimmt den schnell wachsenden Schweizer E-Commerce-Markt ins Visier

Bis zu 50’000 Pakete pro Tag könnten durch Speedafs geplantes Schweizer Sortierzentrum laufen. Das chinesische Logistikunternehmen baut ein Netzwerk auf, während Temu und Shein immer mehr günstige Waren an Schweizer Konsumentinnen und Konsumenten versenden. Mit dem Markteintritt kommt eine weitere Wettbewerbsebene in einen Markt, der bereits durch stark beworbene chinesische Onlinehändler unter Druck steht.

Speedaf plant eine 4’000 Quadratmeter grosse Anlage sowie regionale Verteilzentren in Zürich, Bern und Lausanne. Bei voller Auslastung könnte der Sortierbetrieb rund 15 Millionen Pakete pro Jahr bewältigen, ein beträchtliches Volumen für einen neuen Anbieter in der Schweiz.

Der anfängliche Schwerpunkt des Unternehmens dürfte auf grenzüberschreitenden Paketen aus China liegen. Dieses Segment wächst: Die Zahl der importierten Pakete in die Schweiz stieg 2025 um rund 12 Prozent, wie die Postregulierungsbehörde PostCom mitteilt. Das Wachstum verschafft Speedaf einen etablierten Sendungsstrom, auf den das Unternehmen abzielen kann, während es seine lokalen Zustellabläufe ausbaut.

Stephan Wagner, Logistikprofessor an der ETH Zürich, sagte gegenüber SRF, die geplante Kapazität könne Speedaf in der Schweiz rasch zu einem bedeutenden Akteur machen. Der Start des Unternehmens fällt in eine Zeit, in der Schweizer E-Commerce-Unternehmen mit der Preis- und Marketingmacht von Temu und Shein konfrontiert sind. Schweizer Paketdienstleister stehen nun sowohl durch die Händler, die ihre Netzwerke nutzen, als auch durch ein Logistikunternehmen unter Druck, das ein eigenes Netzwerk aufbauen will.

Mit der geplanten Kapazität könnte Speedaf gegenüber der Schweizerischen Post und DPD eine relevante Position aufbauen. Das Unternehmen hat nicht bekannt gegeben, wie aggressiv es seine Dienstleistungen bepreisen wird. Die unmittelbaren Auswirkungen auf die Zustellgebühren bleiben deshalb unklar. Die Infrastruktur zeigt, dass sich Speedaf auf mehr als einen begrenzten Testlauf vorbereitet.

Das Unternehmen wurde 2019 gegründet und ist auf grenzüberschreitende Logistik sowie die Zustellung auf der letzten Meile spezialisiert, die China mit Märkten im Ausland verbindet. ZTO Express gehörte zu den ursprünglichen Anteilseignern. Speedaf Logistics (Switzerland) Sàrl wurde im April 2026 in Freiburg eingetragen und erhielt damit eine formelle Basis für die Expansion in der Schweiz.

Die europäische Präsenz des Unternehmens ist selektiv. Speedaf führt Niederlassungen in Irland, Albanien, Montenegro und Serbien auf, verfügt aber noch nicht über die flächendeckenden Netzwerke etablierter Paketdienstleister auf dem Kontinent. Die Geografie der Schweiz könnte dem Unternehmen helfen, diesen Rückstand im Inland aufzuholen. Mit einer kleinen Zahl strategisch platzierter Zentren lässt sich ein grosser Teil der Bevölkerung erreichen, ohne die umfangreiche Infrastruktur aufzubauen, die in grösseren Ländern nötig ist.

Wagner sagte gegenüber SRF, chinesische Logistikunternehmen wollten internationale Sendungen zunehmend bis zur letzten Meile in Europa selbst abwickeln. Der Schweizer Betrieb von Speedaf könnte deshalb zum Testfall für eine umfassendere Strategie werden: Das Paket nach dem Verlassen Chinas übernehmen, durch den Zoll bringen und direkt an die Kundschaft zustellen.

Eine Verzollungsgebühr von 16 Franken bietet neuen Anbietern einen klaren Angriffspunkt. Die Schweizerische Post erhebt diesen Betrag für ein kleines Paket, das von ausserhalb der EU eintrifft, unabhängig vom Wert des Pakets. Bei günstigen Onlinekäufen kann die Gebühr einen erheblichen Anteil der Gesamtkosten ausmachen, die von der Empfängerin oder dem Empfänger bezahlt werden.

Die Schweizer Tochtergesellschaft von Speedaf ist neben der Paketzustellung auch für Verzollungsdienstleistungen, Fracht und Lagerhaltung registriert. Wenn das Unternehmen diese Schritte in einem Betrieb kontrolliert, könnte es den Transport chinesischer E-Commerce-Sendungen effizienter gestalten und beim Gesamtpreis inklusive Zustellung konkurrenzieren.

Der Vorteil hängt von der Umsetzung ab. Die Einhaltung der Zollvorschriften, korrekte Deklarationen und eine zuverlässige Übergabe an lokale Zustellrouten wirken sich alle auf das Kundenerlebnis aus. Schweizer Kundinnen und Kunden nehmen bei günstigen Produkten möglicherweise längere Lieferzeiten in Kauf. Verpasste Zustellungen, unklare Gebühren oder komplizierte Rücksendungen könnten die Attraktivität eines günstigeren Dienstes jedoch schmälern.

Für die Schweizerische Post und DPD geht der Druck über den reinen Zustellpreis hinaus. Ein neuer Anbieter mit direkten Verbindungen zu chinesischen Händlern könnte Daten-, Transport- und Zollprozesse früher in der Sendung koordinieren. Das könnte Reibungsverluste verringern, bevor ein Paket die Schweiz erreicht, und es traditionellen Anbietern erschweren, allein mit ihren etablierten inländischen Netzwerken zu konkurrieren.

Schweizer Konsumentinnen und Konsumenten erhalten mehr importierte Pakete, während Plattformen für günstige Produkte den Onlinehandel verändern. Temu und Shein haben aggressive Werbung mit Preisen kombiniert, die Schweizer E-Commerce-Unternehmen unter Druck gesetzt haben. Ihr Wachstum schafft zudem Nachfrage nach Transport, Zollabwicklung und Zustellung auf der letzten Meile.

Der wachsende Markt kann einen weiteren grossen Anbieter tragen, insbesondere wenn die Importmengen weiter zunehmen. Der von PostCom ausgewiesene Anstieg um 12 Prozent im Jahr 2025 belegt die Dynamik, wobei diese Zahl die importierten Paketmengen insgesamt erfasst und keine nach Temu, Shein oder anderen Händlern aufgeschlüsselten Sendungen ausweist.

Der regionale Ausbauplan von Speedaf trägt der Siedlungsstruktur des Landes Rechnung. Zentren in Zürich, Bern und Lausanne würden den Anbieter in die Nähe wichtiger Bevölkerungs- und Wirtschaftskorridore bringen. Die kompakte Geografie der Schweiz kann die Distanz zwischen Sortierung und Zustellung verkürzen. Gleichzeitig muss der Dienst in den deutsch-, französisch- und italienischsprachigen Regionen verfügbar sein.

Die Auswirkungen des Wettbewerbs werden über die Paketdienstleister hinausreichen. Schweizer Händler müssen sich mit günstigen Importwaren auseinandersetzen, während Konsumentinnen und Konsumenten von mehr Zustellmöglichkeiten und möglicherweise tieferen Gebühren profitieren könnten. Politik und Behörden werden weiterhin mit praktischen Fragen zu Zoll, Produktkonformität, Rücksendungen und der Behandlung grenzüberschreitender Onlineverkäufe konfrontiert sein. Das Logistiknetz wird Teil dieses umfassenderen Wettbewerbs im Detailhandel.

Die erste Bewährungsprobe für Speedaf wird sein, ob aus der angekündigten Kapazität ein verlässlicher landesweiter Dienst wird. Der Bau eines Sortierzentrums ist nur ein Teil der Herausforderung. Das Unternehmen muss Personal einstellen, Zustellrouten aufbauen, Zolldeklarationen bearbeiten und Lieferungen in der vielfältigen Landschaft und den unterschiedlichen Sprachregionen der Schweiz abwickeln.

Die längerfristige Chance liegt darin, mehr Wegstrecken vom chinesischen Händler bis zum Schweizer Haushalt selbst zu kontrollieren. Wenn Speedaf genügend grenzüberschreitende Sendungen gewinnt, könnte das Unternehmen diese Basis nutzen, um weitere Händler anzusprechen und sein inländisches Angebot auszubauen. Wagner sagte gegenüber SRF, ein erfolgreicher Start mit internationalen Paketen könnte dem Unternehmen letztlich ermöglichen, die Schweizerische Post umfassender herauszufordern.

Zeitplan und Preise sind weiterhin unklar. Speedaf hat die Gebühren, die es Schweizer Kundinnen, Kunden und Händlern verrechnen wird, noch nicht öffentlich bekannt gegeben. Auch ist nicht garantiert, dass das geplante Netzwerk voll ausgelastet sein wird. Etablierte Anbieter verfügen über dichte Zustellnetze, lokale Kenntnisse und bestehende Geschäftsbeziehungen.

Für Schweizer Kundinnen und Kunden könnte das kurzfristig mehr Auswahl bei der Zustellung importierter Waren bedeuten. Für Schweizer Händler und Paketdienstleister markiert der Eintritt eines mit China verbundenen Anbieters eine Veränderung der Wettbewerbslage. Die Folgen werden deutlicher, wenn Speedaf von der Registrierung und dem Bau zur regelmässigen Zustellung in Zürich, Bern, Lausanne und darüber hinaus übergeht.