Zürich meldet frühe Fortschritte beim Begrünungsplan

Zürich hat in einem einzigen Berichtsjahr ein Drittel seines Begrünungsziels für 2035 erreicht. Damit liegt die Stadt bei ihren Bemühungen, Asphalt durch Bäume, unversiegelte Flächen und besser nutzbare öffentliche Räume zu ersetzen, früh in Führung. Zürich meldete auch Fortschritte bei der Aufteilung des Strassenraums und hat 8.3% seines Ziels für Flächen zugunsten des Veloverkehrs, des Fussverkehrs und des öffentlichen Verkehrs erreicht.

Stadträtin Simone Brander stellte die Bilanz am 28. September 2026 vor. Zuvor hatte Zürich im September 2024 die Zukunfts-Initiative und die Gute-Luft-Initiative angenommen. Das Programm sieht die Umgestaltung von 600'000 Quadratmetern bis 2035 vor. Zürich wird jedes Jahr einen Umsetzungsbericht veröffentlichen. Damit lässt sich regelmässig überprüfen, ob politische Zusagen zu Veränderungen vor Ort führen.

Die ersten Zahlen beruhen auf Projekten sehr unterschiedlicher Grössenordnung. Allein der Überlandpark in Schwamendingen macht 27% des in die Berechnungen einbezogenen Begrünungsziels aus. Auch neue Velorouten zählen zum Verkehrsziel. Brander bezeichnete die Ergebnisse des ersten Jahres als sehr positiv. Die Zahlen der Stadt zeigen zugleich, dass die Begrünung schneller vorankommt als das Programm zur Umgestaltung des Verkehrsraums. Die nächsten Berichte werden zeigen, ob sich dieser Abstand verringert, sobald Strassenprojekte die Bau- und Bewilligungsphasen erreichen.

Der Überlandpark in Schwamendingen macht bereits mehr als ein Viertel des von Zürich angerechneten Begrünungsziels aus. Seine Berücksichtigung zeigt, wie grosse Umgestaltungsprojekte die Gesamtzahlen der Stadt rasch verändern können. Der Park ist Teil der umfassenderen Bestrebungen, mehr Grünflächen in Quartieren zu schaffen, die von starkem Verkehr, versiegelten Flächen und dichter Bebauung geprägt sind.

Auch kleinere Projekte tragen zum Programm bei. Bei der Winzerhalde in Höngg entstehen derzeit 45 zusätzliche Bäume, neue unversiegelte Flächen und ein gemeinschaftlich nutzbarer Raum. Diese Veränderungen können Schatten spenden, die Versickerung von Regenwasser verbessern und die Fortbewegung im Quartier erleichtern. Die Quelle weist ihnen jedoch keinen separaten Anteil am Gesamtziel zu.

Zürich verbindet Klimaanpassung mit der Gestaltung des Strassenraums. Bäume können die Belastung durch städtische Hitze verringern, während unversiegelter Boden Regenwasser aufnehmen kann, statt es direkt in die Kanalisation abzuleiten. Die Stadt treibt diese Arbeiten voran, während Hitzeinseln in ganz Europa zunehmend Anlass zur Sorge geben. Ein früherer Bericht von Swissinfo hielt fest, dass nur 13.5% der Europäerinnen und Europäer in Quartieren mit ausreichend Bäumen und Grünflächen leben. Die jährliche Berichterstattung der Stadt wird zeigen, wie viel von der versprochenen Umgestaltung abgeschlossen ist, wo Projekte in Verzug geraten und welche Quartiere berücksichtigt werden.

Zürich erwartet, dass laufende Projekte den Fortschritt beim Verkehrsraum bis 2028 auf 26% steigern. Das Ziel umfasst Flächen für den Veloverkehr, den Fussverkehr und den öffentlichen Verkehr, darunter Abschnitte neuer Velovorzugsrouten. Bislang hat die Stadt 8.3% dieses Ziels erreicht. Damit liegt das Verkehrsprogramm in der ersten Bilanz hinter den Begrünungsbemühungen zurück.

Die Stadt hat zwei grosse Strassenumgestaltungen identifiziert, die das Verhältnis im Laufe der Zeit verändern sollen. Bei der Neuen Hard und der Geroldstrasse schlagen die Planerinnen und Planer 74 Bäume, einen Grünstreifen und eine Reduktion der Strasse von vier auf zwei Spuren vor. Mit dem Bau wird frühestens 2030 gerechnet. Das Projekt wird die Jahreswerte daher nicht unmittelbar verbessern.

Beim Projekt Sihlquai steht ein anderes Hindernis im Weg. Es ist bereit für die Umsetzung mit 105 neuen Bäumen und schmaleren Fahrspuren, doch der Kanton hat noch keine Bewilligung erteilt. Die ausstehende Genehmigung zeigt, dass Zürichs Klimapläne für die Strassen auf Koordination über die Stadtverwaltung hinaus angewiesen sind. Zudem müssen sich die Projekte mit etablierten Ansprüchen an Strassenkapazität, den Zugang zum öffentlichen Verkehr und sichere Velorouten auseinandersetzen. Die Jahresberichte werden diese Entscheidungen für die Bevölkerung und die beteiligten kantonalen Behörden sichtbarer machen.

Zürich rechnet damit, bis 2028 70% des Begrünungsziels für 2035 zu erreichen, sofern die geplanten Projekte umgesetzt werden. Damit läge die Stadt deutlich vor dem Zeitplan des ersten Jahres. Für das Verkehrsprogramm fällt die Prognose bescheidener aus: Die Stadt erwartet, bis 2028 26% zu erreichen. Die unterschiedlichen Entwicklungen spiegeln Umfang und Zeitplan der Projekte sowie die für grössere Strassenumbauten erforderlichen Bewilligungen wider.

Brander sagte, die Begrünung komme schneller voran. Ihre Einschätzung muss sich nun in der Praxis bewähren: Die geplanten Vorhaben müssen Bewilligungen und Finanzierungen erhalten und in den Bauzeitplänen berücksichtigt werden. Bei der Neuen Hard, der Geroldstrasse und am Sihlquai geht es jeweils darum, Strassenraum neu aufzuteilen, Bäume zu pflanzen und die Fortbewegung in Teilen Zürichs zu verändern.

Für die Bevölkerung wird sich das Programm an konkreten Veränderungen messen lassen: Schatten auf ungeschützten Strassen, mehr durchlässiger Boden, sicherere Wege für den Fuss- und Veloverkehr sowie mehr Platz für den öffentlichen Verkehr. Die jährlichen Berichte der Stadt werden die nächsten Zwischenstände liefern. Die frühen Zahlen zeigen erhebliche Fortschritte, setzen aber auch einen klaren Zeitplan für die Überprüfung. Verzögerte Projekte, insbesondere solche, die eine kantonale Bewilligung benötigen, werden darüber entscheiden, ob Zürich auf Kurs bleibt, seine Ziele für 2035 zu erreichen.