Die Schweiz lanciert ihren ersten öffentlichen Robotaxi-Dienst

Drei elektrische Autos befördern jetzt zahlende Fahrgäste durch das Zürcher Furttal. Damit nimmt der erste Robotaxi-Dienst der Schweiz seinen Betrieb auf, der für die Öffentlichkeit zugänglich ist. Das Iamo-Pilotprojekt verbindet rund 100 festgelegte Haltestellen in Boppelsen, Dänikon, Hüttikon und Otelfingen, vier Gemeinden nördlich von Zürich.

Fahrgäste buchen über die Iamo-App. Der Name steht für «intelligent automated mobility». Die App ist im Apple App Store und bei Google Play erhältlich. Nach der Registrierung wählt eine Person eine Fahrt aus und steigt an einer der festgelegten Haltestellen ein, anstatt ein Fahrzeug an einem beliebigen Ort am Strassenrand anzufordern.

Die Autos befördern derzeit jeweils bis zu drei Fahrgäste und verkehren täglich von 13 bis 17 Uhr. Dieser beschränkte Fahrplan schafft für das Projekt ein kontrolliertes Betriebsumfeld, während die Organisatoren Erfahrungen mit echten Fahrgästen, lokalen Strassen und Anschlüssen an den bestehenden Verkehr sammeln.

Swiss Transit Lab führt das Projekt zusammen mit den Kantonen Zürich und Aargau sowie den Schweizerischen Bundesbahnen durch. Pascal Kern, Leiter des Zürcher Amts für Mobilität, sagt, die Behörden wollten die Technologie schrittweise einführen. Dieses Vorgehen entspricht der aktuellen Rolle des Pilotprojekts: Es handelt sich um einen öffentlichen Dienst, aber weiterhin um einen eng umrissenen Versuch mit einem festen Betriebszeitfenster, festgelegten Haltestellen und menschlicher Aufsicht.

Fahrgäste müssen auch eine wichtige Einschränkung beachten. Iamo ist nicht in das Tarifsystem des öffentlichen Verkehrs der Schweiz eingebunden, deshalb können GA und Halbtax nicht verwendet werden. Die Buchung über die App und die separate Preisgestaltung halten den Versuch vom regulären Bahn- und Busverkehr getrennt.

Eine 10-Kilometer-Fahrt mit Iamo kostet rund CHF 8.50, verglichen mit etwa CHF 44 in einem herkömmlichen Zürcher Taxi. Im Pilotprojekt beträgt der Grundpreis CHF 4.70, dazu kommen CHF 0.38 pro Kilometer. Dieser Preis könnte kurze Verbindungen in Gemeinden zugänglicher machen, in denen regelmässige Taxifahrten teuer sind.

Das Furttal wurde unter anderem ausgewählt, weil die Organisatoren autonomen Verkehr auch in weniger dicht besiedelten Gebieten als potenziell nützlich erachten. Durch das Tal verläuft bereits eine S-Bahn-Linie. Damit kann das Projekt untersuchen, ob Robotaxis die Einwohnerinnen und Einwohner mit dem öffentlichen Verkehr verbinden können. Ein Auto, das eine Haltestelle im Dorf mit einem Bahnhof verbindet, könnte den ersten oder letzten Teil einer Reise abdecken, ohne dass auf jeder Strecke ein grosser Bus eingesetzt werden muss.

Der Preisvergleich ist mit praktischen Einschränkungen verbunden. Der Dienst verkehrt nur in vier Gemeinden und täglich während eines vierstündigen Zeitfensters. Iamo gehört zudem nicht zum Tarifsystem des öffentlichen Verkehrs. Inhaberinnen und Inhaber eines Schweizer GA oder Halbtax müssen den separaten Robotaxi-Tarif bezahlen.

Diese Rahmenbedingungen erleichtern die Auswertung des Pilotprojekts. Die Betreiber können Nachfrage, Buchungsmuster und Anschlüsse an die Bahn erfassen, bevor sie entscheiden, ob das Modell auch in einem grösseren ländlichen oder vorstädtischen Netz funktionieren könnte.

Die Autos sind noch nicht ohne eine Person unterwegs, die jederzeit eingreifen kann. Während der Fahrten im normalen Verkehr sitzt eine Sicherheitsfahrerin oder ein Sicherheitsfahrer am Steuer. Der Beifahrersitz vorne bleibt leer. So hat das Projekt eine menschliche Sicherheitsvorkehrung, während die Technologie mit zahlenden Fahrgästen auf öffentlichen Strassen eingesetzt wird.

Dem Versuch gingen Vorbereitungsarbeiten voraus, die im Sommer 2025 begannen. Damals erstellte das Projektteam eine detaillierte Karte des Einsatzgebiets. Im November 2025 bewilligte das Bundesamt für Strassen, kurz Astra, das automatisierte Fahren für den Versuch. Den Projektinformationen zufolge verliefen die anschliessenden Tests weitgehend ohne Zwischenfälle.

Die Schweizer Behörden haben bei der Einführung des automatisierten Personentransports einen vorsichtigen Kurs eingeschlagen. In China und den Vereinigten Staaten befördern bereits vollständig fahrerlose Taxis in einigen Städten zahlende Fahrgäste. Apollo Go und Waymo haben grössere kommerzielle Angebote mit umfangreichen Flotten und Millionen von Fahrten aufgebaut. Ihre Fortschritte dienen den Schweizer Betreibern als Bezugspunkt. Das Pilotprojekt im Furttal muss jedoch erst noch zeigen, wie sich automatisierte Fahrzeuge im Schweizer regulatorischen und verkehrlichen Umfeld bewähren.

Der aktuelle Dienst verbindet daher Automatisierung mit Aufsicht. Der öffentliche Start liefert Erkenntnisse aus alltäglichen Fahrten, während die Sicherheitsfahrerin oder der Sicherheitsfahrer für Fahrgäste und andere Verkehrsteilnehmende ein sichtbarer Teil des Systems bleibt.

Als Nächstes könnte ein automatisierter Minibus folgen, der aus der Ferne überwacht wird. Swiss Transit Lab plant, über die aktuellen Autos hinauszugehen und Minibusse einzusetzen, die ohne Sicherheitsfahrerin oder Sicherheitsfahrer an Bord verkehren könnten. Geschultes Personal würde diese Fahrzeuge aus der Ferne überwachen. Für die Erweiterung wäre jedoch eine weitere Bewilligung des Astra erforderlich.

Dieser Vorschlag würde ein anderes Betriebsmodell erproben. Beim aktuellen Dienst sitzt in jedem Fahrzeug eine geschulte Person, und die Autos sind auf drei Fahrgäste beschränkt. Ein aus der Ferne überwachter Minibus könnte mehr Personen befördern und möglicherweise eine längere Strecke bedienen. Gleichzeitig würde er höhere Anforderungen an die Überwachung, die Eingriffsverfahren und das Vertrauen der Öffentlichkeit stellen.

Für Zürich und den Aargau bietet das Pilotprojekt im Furttal einen praktischen Rahmen für diese Arbeiten. Die vier Gemeinden verbinden Dorfstrassen, normalen Verkehr und den Zugang zu einer S-Bahn-Linie. Sie stehen zudem stellvertretend für dünner besiedelte Gebiete, in denen ein flexibler Dienst den Linienverkehr ergänzen könnte.

Die unmittelbare Aufgabe des Projekts besteht darin, eine Erfolgsbilanz sicherer und nützlicher Fahrten aufzubauen. Die Nachfrage der Fahrgäste, die Zuverlässigkeit, das Zusammenspiel mit der Bahn und das Verhalten anderer Verkehrsteilnehmender werden den nächsten regulatorischen Entscheid beeinflussen. Das erste öffentliche Robotaxi der Schweiz ist im kleinen Massstab gestartet. Die grössere Frage eines automatisierten Regionalverkehrs liegt noch vor uns.