Die Schweiz baut internationale Bahnverbindungen mit neuen Strecken nach Brüssel und London aus

Die Schweiz baut die geografischen Barrieren Mitteleuropas mit Nachdruck ab. In einem beispiellosen Schritt hin zur kontinentalen Integration hat die Schweizerische Bundesbahnen (SBB) eine massive Erweiterung ihres internationalen Netzes angekündigt, mit direkten Hochgeschwindigkeitsverbindungen nach Brüssel und London als Ziel. Dabei geht es nicht um eine kleine Anpassung des Fahrplans, sondern um eine völlige Neuausrichtung der Anbindung der Schweiz. Seit Jahrzehnten müssen Reisende mit umständlichen Umsteigeverbindungen und langen Wartezeiten zurechtkommen. Nun richtet der Bundesrat den Blick auf eine Zukunft, in der das Herz Europas mit dem Vereinigten Königreich und der belgischen Hauptstadt im Takt schlägt. Das Ziel ist klar: Die Bahn soll zur dominierenden, unbestrittenen Wahl für grenzüberschreitende Reisen werden und Kurzstreckenflüge überflüssig machen. Angesichts der Klimaziele beteiligt sich die Schweiz nicht nur an der grünen Revolution, sondern treibt sie voran. Dieser strategische Schub bei den Infrastrukturinvestitionen markiert einen entscheidenden Wendepunkt für die Verkehrsbetriebe des Landes: Sie gehen über ihre Erfolge im Inland hinaus und wollen sich im anspruchsvollen internationalen Hochgeschwindigkeitsverkehr etablieren.

Eine sechsstündige Reise von Zürich ins Zentrum Londons ist kein Wunschtraum mehr, sondern ein offizielles Regierungsziel. Bis 2030 will die nationale Bahngesellschaft der Schweiz eine Direktverbindung einführen, mit der Reisende aus Basel die britische Hauptstadt in nur fünf Stunden erreichen. Dieser Zeitplan wurde am 12. Juni vom Bundesrat bestätigt. Vorausgegangen war eine Absichtserklärung, die mit Eurostar und SNCF Voyageurs unterzeichnet wurde. Der Schritt stellt die europäische Reiselandschaft deutlich auf den Kopf und bringt Schweizer Städte in direkte Konkurrenz zu grossen Luftverkehrsdrehkreuzen. Man stelle sich vor, nach dem Frühstück am Zürich HB abzufahren und rechtzeitig zu einem späten Mittagessen am Londoner Bahnhof St Pancras anzukommen, ohne das Chaos der Sicherheitskontrollen am Flughafen und die Zumutungen der Terminals von Billigfluggesellschaften. Das Ziel für 2030 ist mehr als eine Frist: Es ist eine Kampfansage an die CO₂-intensive Luftfahrt. Das Projekt steht vor erheblichen technischen Hürden, doch die Dynamik ist unübersehbar, während die SBB ihre Position im exklusiven Kreis der direkten Eurostar-Partner sichert.

Im Juli 2027 wird eine neue Hochgeschwindigkeitsverbindung eröffnet, die Basel und Brüssel endlich direkt verbindet. Die SBB lanciert gemeinsam mit der französischen SNCF und der belgischen SNCB eine Testphase, in der sich die Reisezeit auf nur 5,5 Stunden verkürzt. Diese Verbindung ist nicht nur praktisch, sondern auch eine strategische Brücke ins politische Herz Europas. Der TGV INOUI fährt um 07.00 Uhr in Brüssel ab, durchquert Lille, Strassburg und die Region Lothringen und erreicht um 12.30 Uhr Basel SBB. Zunächst verkehrt der Zug an drei Tagen pro Woche, am Freitag, Samstag und Sonntag. Die Strecke soll sowohl Wochenendreisende als auch Geschäftsreisende ansprechen. Durch die Verlängerung der bestehenden Strecke Brüssel-Strassburg wollen die Betreiber die Effizienz steigern und prüfen, ob sich ein dauerhafter täglicher Betrieb bewährt. Die Tickets sollen im Frühling 2027 in den Verkauf gehen. Bei erfolgreichem Pilotbetrieb würde Basel seinen Status als wichtigstes Tor zwischen der Alpenrepublik und den Benelux-Staaten festigen.

Der Weg nach London ist nicht nur mit Schienen gepflastert, sondern auch durch ein komplexes Geflecht geopolitischer und technischer Herausforderungen versperrt. Da Grossbritannien ausserhalb des Schengen-Raums bleibt, muss sich die SBB mit der anspruchsvollen Realität der «Einreiseformalitäten» und strengen zwischenstaatlichen Vereinbarungen auseinandersetzen. Es geht nicht nur darum, Gleise zu verlegen, sondern auch darum, die Infrastruktur für Grenzkontrollen in Schweizer Bahnhöfen zu schaffen. Das ist ein logistischer Kraftakt, der höchste Präzision erfordert. Ausserdem braucht das Projekt spezielle Züge, die den besonderen Sicherheitsanforderungen des Ärmelkanaltunnels entsprechen. Vertreter der SBB haben keinen Zweifel daran gelassen: Diese Herausforderungen sind erheblich. Bahnhöfe müssen angepasst, Trassen gesichert und Sicherheitsprotokolle zwischen drei Ländern aufeinander abgestimmt werden. Der Bundesrat lässt sich davon jedoch nicht beirren. Er setzt darauf, dass die Nachfrage nach nahtlosem und nachhaltigem Reisen die bürokratischen Hürden überwiegt und eine Modernisierung der Grenzabfertigung erzwingt, die einen neuen Standard für den Bahnverkehr mit Ländern ausserhalb des Schengen-Raums setzen könnte.

Die Schweiz steht an der Schwelle zu einer Mobilitätsrevolution, die das Schweizer Reiseerlebnis für Generationen verändern wird. Bei dieser Erweiterung geht es nicht nur um zusätzliche Ziele, sondern auch darum, die Rolle der Schweiz als unverzichtbare Drehscheibe des europäischen Verkehrs zu stärken. Sobald die neuen Strecken in Betrieb gehen, werden sie sich auch im Inland stark auswirken. Wir bewegen uns auf eine Zukunft zu, in der Einwohnerinnen und Einwohner von Genf oder Zürich London oder Brüssel als nahe gelegene Städte wahrnehmen und nicht als Reiseziele, die nur mit dem Flugzeug erreichbar sind. Diese Anbindung wird die Wirtschaft ankurbeln, den internationalen Handel stärken und die Schweiz als führenden Knotenpunkt für nachhaltiges Reisen auf dem Kontinent positionieren. Die Vision für 2030 ist ambitioniert, teuer und komplex. Die Alternative, in einer Zeit des raschen Klimawandels stehenzubleiben, ist jedoch keine Option. Während die SBB und ihre Partner von Absichtserklärungen zu Tests unter realen Bedingungen übergehen, ist die Botschaft an die Welt klar: Das Schweizer Bahnnetz ist nicht länger durch die Alpen begrenzt. Es reicht bis an die Ränder des Kontinents, mit jener Präzision und Geschwindigkeit, die die Welt vom Schweizer Kreuz erwartet.