Le tariffe del trasporto pubblico svizzero aumenteranno di quasi il 4% a fine 2026

La proverbiale convenienza del trasporto pubblico svizzero si trova davanti a un ostacolo imponente. Dopo tre anni di stabilità dei prezzi, Alliance Swisspass ha annunciato una notizia dirompente: nel dicembre 2026 le tariffe aumenteranno in media del 3,9% in tutta la Svizzera. Non si tratta di un semplice ritocco, ma di una risposta ponderata a una pressione economica sempre più forte. Il settore ha cercato di assorbire internamente l’aumento dei costi attraverso guadagni di efficienza, ma ha raggiunto il limite. Secondo il Consiglio strategico, è in gioco la qualità della rete ferroviaria, tra le più precise al mondo. La decisione segna la fine definitiva della stabilità dei prezzi del periodo post-pandemico e costringe milioni di pendolari a rivedere i bilanci familiari, mentre in diversi settori il costo della mobilità cresce più rapidamente dei salari.

Sta per essere superata una soglia psicologica importante: l’abbonamento generale (AG) oltrepasserà ufficialmente i 4’000 franchi. Per decenni l’AG è stato il simbolo della libertà di movimento in Svizzera, ma ora questa libertà ha un prezzo più alto. Alliance Swisspass afferma che gli aumenti saranno «disomogenei» per tutelare famiglie e giovani, ma il peso ricadrà soprattutto sui lavoratori che si spostano ogni giorno e sui pendolari di lungo tragitto. Neppure l’onnipresente metà-prezzo, presente nel portafoglio di quasi ogni svizzero, sarà risparmiata: costerà 5 franchi in più. Il settore scommette sul fatto che la comodità di una rete integrata compensi il rincaro, ma per molti il modello «all you can eat» dei trasporti svizzeri sta diventando un lusso anziché un servizio di base.

L’inflazione è il nemico invisibile che erode le basi del trasporto pubblico svizzero. Tra la fine del 2023 e l’inizio del 2026 i costi sono aumentati dell’1,3%, ma questa è solo una parte della storia. Gli operatori devono fare i conti con una miscela difficile di prezzi dell’energia in forte aumento e rincari per il personale specializzato. A ciò si aggiunge un cambiamento importante nella politica federale: la Confederazione stringe i cordoni della borsa. La prevista abolizione nel 2027 dei rimborsi dell’imposta sugli oli minerali aprirà una voragine nei bilanci del trasporto regionale. Attualmente, la vendita dei biglietti copre solo il 63% dei costi complessivi, mentre il resto è a carico dei contribuenti, per una spesa di circa 470 franchi per abitante. Con il taglio del sostegno federale alle linee regionali previsto per il 2027 e il 2028, agli operatori non resta che trasferire i costi ai passeggeri.

La domanda di trasporto pubblico è in forte crescita e l’infrastruttura fatica a reggere il carico. Per mantenere lo «standard svizzero» sono indispensabili investimenti ingenti. I passeggeri ne vedono già i risultati, per esempio con il potenziamento dei servizi nella Svizzera nordoccidentale e l’ampliamento delle reti notturne. Questi miglioramenti comportano però costi di diversi miliardi di franchi. Solo nel 2025 le FFS hanno ricevuto 4,2 miliardi di franchi di fondi pubblici per continuare a far funzionare la rete. Il settore sostiene che l’aumento del 3,9% sia un male necessario per mantenere la rete moderna, sicura e con collegamenti frequenti. Senza questa iniezione di capitali, il rischio che i servizi ristagnino o che l’infrastruttura si deteriori diventa concreto per un Paese orgoglioso di essere un leader mondiale nel settore ferroviario.

Le proteste montano e il Sorvegliante dei prezzi tiene d’occhio la situazione. Stefan Meierhans, sorvegliante federale dei prezzi, non ha ancora dato il via libera e ha promesso un esame rigoroso dei calcoli del settore. L’Associazione traffico e ambiente (ATA) avverte intanto che la decisione è un errore strategico. A suo avviso, aumentare i prezzi durante una crisi del costo della vita rischia di spingere i passeggeri a tornare all’automobile, vanificando anni di progressi verso una mobilità sostenibile. La tensione è palpabile: il settore riuscirà a giustificare questi costi senza perdere la fiducia del pubblico? In attesa dell’annuncio ufficiale previsto per giugno 2026, la popolazione svizzera si chiede se il miglior sistema di trasporto al mondo stia lentamente diventando troppo caro proprio per le persone a cui è destinato. I prossimi mesi diranno se si tratta di una correzione necessaria o di un passo falso che allontana l’opinione pubblica.