Nelle città svizzere crolla il numero di posteggi pubblici

Dal 2015 sono stati sistematicamente eliminati oltre 11’000 posteggi pubblici nelle città svizzere, segnando una svolta definitiva nella filosofia urbana del Paese. Non si tratta di un adeguamento marginale, ma dello smantellamento calcolato di infrastrutture incentrate sull’automobile. L’analisi conferma che i Comuni di tutta la Svizzera stanno riconquistando con decisione lo spazio pubblico, dando la priorità ai pedoni e ai trasporti pubblici rispetto ai veicoli privati. La portata di questa riduzione è senza precedenti nella storia recente della Svizzera e indica che la comodità degli automobilisti non è più una priorità per chi pianifica le città.

Se gli obiettivi dichiarati riguardano spesso le misure ambientali e la riduzione del traffico, per chi guida la realtà immediata è un drastico restringimento dell’accesso. La scomparsa di questi 11’000 posteggi impone un confronto tra la mobilità tradizionale e l’urbanistica moderna. Mentre l’asfalto scompare, il messaggio dei municipi è chiaro: l’epoca dei posteggi urbani facilmente accessibili è finita e non tornerà.

Ginevra e Zurigo guidano questa trasformazione con decisione, eliminando ciascuna oltre 3’000 posteggi dalle proprie strade. Ginevra spicca per la sua politica particolarmente incisiva: ha già eliminato ben il 13% dei posteggi pubblici. La città non sembra intenzionata a rallentare: le autorità hanno presentato piani ambiziosi per sopprimerne altri 12’000 entro il 2034. Si tratta di una trasformazione radicale del paesaggio urbano, destinata a cambiare profondamente il funzionamento della città.

Zurigo è altrettanto determinata e fa della riduzione dei posteggi uno strumento centrale per diminuire il traffico cittadino del 30%. Dopo averne già eliminati quasi il 7%, la capitale finanziaria della Svizzera si prepara a sopprimerne altri 10’000 entro il 2040. Negli ultimi anni il legame tra disponibilità di posteggi e volume del traffico è stato debole, ma Zurigo punta molto sull’idea che rendere scomodo l’uso dell’auto sia l’unico modo per favorire il passaggio ad altri mezzi di trasporto. Per i pendolari il messaggio è netto: trovate un altro modo per arrivare in città, oppure non veniteci affatto.

Nella lotta contro i posteggi emerge una netta divisione culturale: la Svizzera francese taglia più drasticamente. In termini percentuali, le città della Romandia superano quelle della Svizzera tedesca. Losanna, che si è unita a Ginevra in questa strategia incisiva, dal 2015 ha eliminato oltre l’11% dei posteggi pubblici, cancellandone più di 2’500. Ciò indica una maggiore volontà politica nella Svizzera occidentale di privilegiare la vivibilità rispetto alla comodità degli automobilisti.

Intanto, anche le città della Svizzera tedesca stanno seguendo la stessa strada, seppure a un ritmo leggermente diverso. Basilea ha eliminato quasi 1’500 posteggi e Berna ne ha soppressi circa 1’300. Anche se le percentuali possono essere inferiori rispetto a quelle della Svizzera occidentale, i numeri assoluti confermano che si tratta di una linea adottata a livello nazionale. Che si tratti di Basilea o di Losanna, chi guida in città si confronta con la stessa realtà: il centro urbano sta diventando una roccaforte contro l’automobile privata.

Il declino dei posteggi rispecchia la crescita esplosiva dei furgoni per le consegne. Con il rapido trasferimento online di servizi che vanno dalla spesa settimanale all’intrattenimento, diminuisce la necessità di raggiungere il centro in auto. L’eliminazione dei posteggi potrebbe semplicemente accelerare una tendenza già determinata dal mercato. I grandi rivenditori online, non gravati dagli elevati costi dei negozi fisici nelle città svizzere, offrono vantaggi in termini di efficienza difficili da eguagliare per i negozi tradizionali.

Questo cambiamento potrebbe avere un effetto positivo sull’ambiente. I percorsi di consegna raggruppati sono molto più efficienti delle migliaia di auto che compiono singoli tragitti verso il centro. Se le autorità garanti della concorrenza manterranno alta la pressione competitiva, questa transizione digitale potrebbe ridurre contemporaneamente i prezzi al dettaglio e le emissioni legate ai trasporti. Tuttavia, i commercianti tradizionali in città sono esposti ai rischi della transizione: i loro clienti devono fare i conti sia con la scomparsa dei posteggi sia con la comodità degli acquisti online in un clic.

La Svizzera è a un punto di svolta per quanto riguarda la mobilità urbana. L’eliminazione incisiva delle infrastrutture di parcheggio rende le città più pulite e tranquille per chi vi abita, ma rischia di allontanare la popolazione suburbana che dipende da questi centri. Per chi non può passare ai trasporti pubblici o ai veicoli elettrici, raggiungere i centri cittadini diventa sempre più dispendioso in termini di tempo e denaro, oltre che meno pratico. L’ostacolo della distanza viene aumentato artificialmente.

Mentre Ginevra e Zurigo portano avanti i piani per eliminare altre decine di migliaia di posteggi nei prossimi decenni, cambia la definizione stessa della città svizzera. La città si sta trasformando in una zona riservata a chi vi abita e a chi usa i trasporti pubblici, relegando l’automobile privata ai margini. I dati non lasciano dubbi e la direzione è ormai tracciata: nella città svizzera del futuro non c’è posto per la vostra auto.