Öffentliche Parkplätze in Schweizer Städten gehen drastisch zurück

Seit 2015 wurden in Schweizer Städten systematisch über 11'000 öffentliche Parkplätze aufgehoben. Damit zeichnet sich ein definitiver Wandel in der städtischen Philosophie des Landes ab. Es handelt sich nicht um eine geringfügige Anpassung, sondern um den gezielten Abbau einer auf das Auto ausgerichteten Infrastruktur. Die Analyse bestätigt, dass Gemeinden im ganzen Land öffentliche Flächen konsequent zurückgewinnen und Fussgängerinnen und Fussgänger sowie den öffentlichen Verkehr gegenüber privaten Fahrzeugen bevorzugen. Das Ausmass dieses Rückgangs ist in der jüngeren Schweizer Geschichte beispiellos und signalisiert, dass die Bequemlichkeit der Autofahrenden für die Stadtplanung keine Priorität mehr hat.

Während die erklärten Ziele oft mit Umweltvorgaben und der Reduktion des Verkehrs begründet werden, bedeutet dies für Autofahrende konkret eine drastische Einschränkung des Zugangs. Der Wegfall dieser 11'000 Parkplätze zwingt zu einer Auseinandersetzung zwischen traditioneller Mobilität und modernem Städtebau. Mit dem Asphalt verschwindet auch eine klare Botschaft der Stadtbehörden: Die Zeit des einfachen Parkierens in der Stadt ist vorbei und kommt nicht wieder.

Genf und Zürich treiben diesen Wandel mit kompromissloser Effizienz voran und haben jeweils mehr als 3'000 Parkplätze aufgehoben. Genf sticht als besonders konsequent hervor: Dort wurden bereits erstaunliche 13 Prozent der öffentlichen Parkplätze beseitigt. Eine Verlangsamung ist nicht in Sicht. Die Behörden haben ehrgeizige Pläne angekündigt, bis 2034 weitere 12'000 Plätze abzubauen. Damit wird die städtische Landschaft radikal umgestaltet, was die Funktionsweise der Stadt grundlegend verändern wird.

Auch Zürich geht ebenso konsequent vor. Die Stadt nutzt den Abbau von Parkplätzen als wichtigstes Mittel, um den Stadtverkehr um 30 Prozent zu reduzieren. Nachdem bereits fast 7 Prozent der Parkplätze aufgehoben wurden, bereitet sich die Finanzmetropole der Schweiz darauf vor, bis 2040 weitere 10'000 Plätze abzubauen. In den vergangenen Jahren war der Zusammenhang zwischen der Verfügbarkeit von Parkplätzen und dem Verkehrsaufkommen nur lose. Zürich setzt jedoch stark darauf, dass Autofahren unpraktisch zu machen der einzige Weg ist, einen Wechsel des Verkehrsmittels zu erzwingen. Für Pendlerinnen und Pendler ist die Botschaft unmissverständlich: Findet einen anderen Weg in die Stadt oder kommt gar nicht erst.

Im Kampf gegen Parkplätze zeichnet sich ein deutlicher kultureller Graben ab: In der Westschweiz werden besonders viele aufgehoben. Städte in der Romandie bauen sie prozentual stärker ab als ihre deutschsprachigen Pendants. Lausanne verfolgt gemeinsam mit Genf diese konsequente Strategie und hat seit 2015 mehr als 11 Prozent seiner öffentlichen Parkplätze beseitigt, insgesamt über 2'500 Plätze. Das deutet darauf hin, dass im Westen der politische Wille stärker ist, die Lebensqualität über die Bequemlichkeit der Autofahrenden zu stellen.

Unterdessen ziehen die deutschsprachigen Städte nach, wenn auch in etwas anderem Tempo. Basel hat fast 1'500 Plätze aufgehoben, Bern rund 1'300. Auch wenn die Anteile tiefer sein mögen als im Westen, zeigen die absoluten Zahlen, dass es sich um einen landesweiten Auftrag handelt. Ob in Basel oder Lausanne: Autofahrende in den Städten stehen vor derselben schrumpfenden Realität. Das Stadtzentrum wird zunehmend zu einer Festung gegen das private Auto.

Der Rückgang der Parkplätze spiegelt den explosiven Aufstieg der Lieferwagen wider. Da immer mehr Dienstleistungen online angeboten werden, vom wöchentlichen Lebensmitteleinkauf bis zur Unterhaltung, sinkt die Notwendigkeit, mit dem Auto ins Stadtzentrum zu fahren, rapide. Der Abbau von Parkplätzen könnte einen Trend beschleunigen, den der Markt ohnehin bereits vorgegeben hat. Grosse Onlinehändler, die nicht mit den hohen Kosten für Ladenlokale in Schweizer Städten belastet sind, bieten Effizienzvorteile, mit denen stationäre Geschäfte nur schwer mithalten können.

Dieser Wandel bietet einen möglichen Lichtblick für die Umwelt. Gebündelte Lieferrouten sind deutlich effizienter als Tausende einzelne Autofahrten ins Stadtzentrum. Wenn die Marktaufsicht einen intensiven Wettbewerb sicherstellt, könnte dieser digitale Wandel gleichzeitig die Detailhandelspreise und die Verkehrsemissionen senken. Der Übergang macht jedoch traditionelle Geschäfte in den Städten verwundbar, denn ihre Kundschaft muss gleich zwei Hürden überwinden: verschwindende Parkplätze und den Komfort einer Bestellung mit einem Klick.

Die Schweiz steht bei der urbanen Mobilität an einem entscheidenden Wendepunkt. Der konsequente Abbau der Parkinfrastruktur macht die Städte für ihre Bewohnerinnen und Bewohner sauberer und ruhiger, birgt jedoch das Risiko, die Bevölkerung in den Agglomerationen zu entfremden, die auf diese Zentren angewiesen ist. Für Menschen, die nicht auf den öffentlichen Verkehr oder Elektrofahrzeuge umsteigen können, wird der Zugang zu den Stadtzentren zeitaufwendiger, teurer und umständlicher. Die Distanz wird künstlich spürbarer gemacht.

Während Genf und Zürich ihre Pläne vorantreiben, in den kommenden Jahrzehnten Zehntausende weitere Parkplätze aufzuheben, wird die Schweizer Stadt neu definiert. Sie entwickelt sich zu einem exklusiven Raum für die Wohnbevölkerung und Nutzerinnen und Nutzer des öffentlichen Verkehrs, während das private Auto an den Rand gedrängt wird. Die Daten sind eindeutig, und die Entwicklung ist vorgezeichnet: In der Schweizer Stadt der Zukunft hat Ihr Auto keinen Platz.