La Suisse envisage des feux de circulation pour lutter contre les embouteillages sur les autoroutes

Le réseau autoroutier suisse est confronté à un trafic que ses infrastructures routières vieillissantes ne peuvent plus absorber. Le gouvernement fédéral étudie l’utilisation de feux de circulation et d’autres contrôles afin de réduire la pression à l’origine des files d’attente quotidiennes sur les principaux axes.

La proposition consisterait à réguler les véhicules avant leur entrée sur l’autoroute. Des feux aux accès pourraient laisser passer les véhicules par étapes et éviter ainsi que de grandes files de voitures ne rejoignent une route déjà proche de sa capacité maximale. Cette approche mettrait davantage l’accent sur la gestion de la demande, plutôt que de laisser tous les véhicules entrer en même temps.

The Local a rapporté le 12 octobre 2026 que le nombre d’embouteillages avait fortement augmenté ces dernières années. Le média a lié cette hausse à des autoroutes construites il y a plusieurs décennies et à un nombre croissant de véhicules. L’article n’a publié ni décompte national des embouteillages ni calendrier pour l’introduction des feux.

Cette distinction est importante. La mesure est toujours à l’étude, il ne s’agit pas d’un déploiement national confirmé. Tout système devrait tenir compte de la configuration des routes locales, des habitudes de déplacement pendulaire, de l’accès des services d’urgence et du risque de reporter les files sur les rues environnantes.

Les feux de circulation pourraient transformer les entrées d’autoroute en points d’accès régulés. Au lieu de laisser les véhicules s’insérer en continu, un feu interromprait puis autoriserait leur passage à intervalles rapprochés, créant ainsi des écarts plus importants sur la chaussée principale.

Les autorités des transports utilisent ce type de contrôle des accès pour fluidifier le trafic. Cette mesure peut être utile lorsque les véhicules qui s’insèrent provoquent une forte baisse de la vitesse, notamment près des échangeurs fréquentés et aux heures de déplacement pendulaire. Son efficacité dépend du réglage des feux. Si les véhicules entrent trop rapidement, les embouteillages persistent. Si le feu retient les véhicules trop longtemps, des files se forment sur les routes locales et les automobilistes sont contrariés avant même d’atteindre l’autoroute.

Le débat en Suisse intervient alors que les autorités recherchent des mesures pouvant être mises en œuvre avec les infrastructures existantes. La construction de voies supplémentaires ou le réaménagement des échangeurs prennent du temps, coûtent cher et nécessitent des autorisations. La régulation des accès pourrait constituer un outil opérationnel plus rapide, sans toutefois accroître la capacité routière.

L’article disponible ne précise pas quelles autoroutes, entrées ou quels cantons seraient concernés. Il ne donne pas non plus d’informations sur le contrôle du respect des règles, la technologie des feux ou les critères d’activation du système par les autorités. Ces décisions détermineront si les automobilistes considèrent la mesure comme une gestion pratique du trafic ou comme un délai supplémentaire.

Les répercussions dépassent le cadre de l’autoroute elle-même. Lorsqu’un axe principal ralentit ou s’arrête, les automobilistes cherchent souvent des itinéraires de remplacement à travers les villes et les villages. Toute politique limitant l’accès à l’autoroute doit donc tenir compte de ce qui se passe sur la bretelle d’accès, dans les rues voisines et au prochain échangeur.

Pour les personnes qui se déplacent pendulairement, les effets varieraient selon le lieu et l’heure. Une courte attente sur une bretelle pourrait fluidifier les déplacements sur tout un corridor si elle permet d’éviter une circulation en accordéon. Le même feu pourrait créer un goulet d’étranglement local si l’autoroute reste saturée ou si les automobilistes traversent des quartiers résidentiels. Les entreprises de transport par bus, les sociétés de livraison et les services d’urgence auraient également besoin d’un accès prévisible aux heures de pointe.

Le système de transport suisse traverse les frontières cantonales, tandis que les autoroutes relient les centres urbains, les zones industrielles et les itinéraires alpins. Une coordination serait indispensable. Les autorités fédérales gèrent le réseau autoroutier national, mais les cantons et les communes supervisent bon nombre des routes qui accueilleraient le trafic détourné.

L’article source ne mentionne aucun projet pilote régional et ne fournit pas de calendrier. Avant toute mise en œuvre, les autorités devraient publier des informations claires sur les lieux concernés, les heures de fonctionnement et les objectifs de performance, afin que les riverains et les usagers de la route puissent évaluer si les contrôles réduisent les embouteillages ou ne font que les déplacer.

La proposition témoigne d’une tendance plus large à gérer la demande sur des routes qui ne peuvent pas se développer au même rythme que le trafic. Les feux de circulation pourraient constituer l’un des outils d’un ensemble de mesures, aux côtés d’une meilleure information des automobilistes et d’un suivi plus étroit de l’état des autoroutes.

Le principal avantage immédiat est la flexibilité. Les feux peuvent être adaptés au volume de trafic, aux incidents et à l’heure de la journée. Les autorités pourraient les utiliser pour réagir aux embouteillages récurrents sans attendre de grands projets de construction. Cette flexibilité nécessiterait des données fiables et des règles transparentes, en particulier si les conditions d’accès varient selon les heures.

Les limites sont tout aussi évidentes. Un feu ne peut pas retirer les véhicules déjà présents sur l’autoroute, ajouter des voies ni résoudre les embouteillages causés par des accidents ou des travaux. Il peut uniquement influencer la manière dont le trafic entre dans le réseau. Son utilité dépendra de la mesure dans laquelle une circulation plus fluide sur l’axe principal compensera l’attente sur les routes d’accès.

Pour l’instant, la Suisse en est au stade de l’examen. Le gouvernement a identifié l’augmentation des embouteillages et le vieillissement des infrastructures comme un problème, tandis que l’article disponible ne fait état d’aucune décision définitive, date de mise en œuvre ou statistique nationale du trafic. La prochaine étape déterminera si les feux restent une proposition ou font partie du quotidien autoroutier.