Treibstoff
Treibstoffkosten steigen, während Transportstörungen die Schweizer Versorgung belasten
Die Benzin- und Dieselpreise in der Schweiz sind erneut gestiegen. Gleichzeitig gefährden Lieferunterbrüche auch die Versorgung des Flughafens Zürich mit Flugtreibstoff. Niedrige Wasserstände im Rhein und überlastete Bahnstrecken verteuern Treibstoffimporte und machen sie weniger zuverlässig.
Benzin und Diesel sind beide um rund fünf Rappen pro Liter teurer geworden, was Autofahrerinnen und Autofahrer, Logistikunternehmen und Haushalte zusätzlich belastet, die bereits mit höheren Energiekosten konfrontiert sind. Zahlen des Touring Club Schweiz, über die am 16. Oktober berichtet wurde, weisen für Bleifrei 95 einen Preis von CHF 2.16 pro Liter aus, ein Anstieg von 2,4 Prozent innerhalb einer Woche. Bleifrei 98 erreichte CHF 2.27, während Diesel um 2,1 Prozent auf CHF 2.45 stieg.
Der Preisanstieg fällt mit einem Versorgungsengpass am Flughafen Zürich zusammen. Der Bund hat die Entnahme aus dem Pflichtlager für Flugtreibstoff bewilligt, nachdem Störungen auf Güterverkehrsrouten aus Deutschland Lieferungen verzögert hatten. Zwischen dem 15. Oktober und dem 1. November können bis zu 30’000 Kubikmeter freigegeben werden. Das entspricht 6,5 Prozent der aktuellen Flugtreibstoffreserve.
Die Fluggesellschaften haben keine betrieblichen Einschränkungen gemeldet. Swiss und der Flughafen Genf erklärten laut Le News, die Betankung der Flugzeuge verlaufe normal. Die Massnahme des Bundes zeigt, wie wichtig es ist, den Flughafen Zürich zu versorgen, solange die Verkehrsverbindungen unzuverlässig bleiben. Die Schweiz importiert den grössten Teil der verwendeten Treibstoffe. Damit sind Preise und Verfügbarkeit Problemen ausgesetzt, die weit über die Tankstellen hinausreichen.
Flugtreibstoffversorgung in Zürich sichern
Der Flughafen Zürich kann bis zum 1. November bis zu 30’000 Kubikmeter Kerosin beziehen, was den Betreibern vorübergehend einen Puffer verschafft, während Lieferungen den Flughafen nur schwer erreichen. Die bewilligte Freigabe entspricht 6,5 Prozent der Pflichtlager für Flugtreibstoff in der Schweiz. Das Bundesamt für wirtschaftliche Landesversorgung genehmigte die Massnahme am 15. Oktober.
Das unmittelbare Problem ist logistischer Art. Bahnverbindungen aus Deutschland, über die die Schweizer Treibstoffverteilung versorgt wird, waren von Verspätungen und Ausfällen betroffen. Ausgefallene Lieferungen lassen sich nicht rasch ersetzen, weil andere Güter bereits auf dieselben überlasteten Strecken verlagert wurden. Im nationalen System ist Flugtreibstoff also weiterhin verfügbar, doch der übliche Zufluss nach Zürich ist weniger zuverlässig geworden.
Das Pflichtlagersystem ist genau für solche Störungen vorgesehen. Private Unternehmen besitzen und unterhalten Pflichtlager, während der Bund festlegt, welche Güter in welchen Mengen gelagert werden müssen. Die Freigabe bedeutet nicht, dass die Pisten in Zürich kurz vor der Schliessung stehen. Swiss hat keine Störungen bei der Betankung der Flugzeuge gemeldet, und am Flughafen Genf gibt es keine Einschränkungen. Der Vorfall zeigt jedoch, wie schnell ein Transportproblem in einem Binnenland zu einem Problem für die Luftfahrt werden kann.
Güterverkehr durch einen engeren Korridor leiten
Der niedrige Wasserstand im Rhein hat Importe teurer und unzuverlässiger gemacht. Schiffe auf dem Fluss müssen ihre Ladung reduzieren, und einige Fahrten wurden gestrichen. Treibstofflieferungen, die normalerweise auf dem Wasserweg erfolgen, wurden deshalb vermehrt auf die Bahn verlagert. Das belastet Strecken zusätzlich, auf denen bereits grosse Gütermengen transportiert werden.
Die Störungen betreffen nicht nur Zürich. Vom Bund stammende Zahlen, die Le News zitierte, zeigen, dass sich die Verfügbarkeit von Benzin, Diesel und Heizöl im Verlauf der Woche verschlechtert hat, obwohl die Versorgung landesweit gesichert blieb. Es handelt sich somit um eine Verknappung der Spielräume und nicht um einen bestätigten landesweiten Mangel.
Für die Schweiz ist der Rhein eine entscheidende Handelsader. Treibstoff, der über europäische Häfen importiert wird, kann mit Lastkähnen ins Landesinnere gelangen, bevor er Lager- und Verteilzentren erreicht. Sinkt der Wasserstand, müssen Lieferanten mit kleineren Ladungen, zusätzlichem Umschlag und höheren Transportkosten rechnen. Die Bahn kann eine Alternative bieten, aber nicht sofort alle umgeleiteten Güter aufnehmen. Engpässe auf Zubringerstrecken aus Deutschland haben genau dieses Problem verursacht. Dadurch sind Lieferungen verspätungsanfällig, und die Bundesbehörden müssen Reserven am Flughafen Zürich einsetzen.
Die weltweiten Engpässe bei der Raffination beobachten
Diesel kostet derzeit nur einen Rappen weniger als beim Höchststand von 2026. Der Durchschnittspreis erreichte CHF 2.45 pro Liter, verglichen mit dem Jahreshoch von CHF 2.46, das Mitte September verzeichnet wurde. Bleifrei 95 stieg auf CHF 2.16 und Bleifrei 98 auf CHF 2.27, nachdem die Preise kurzzeitig nachgegeben hatten.
Swissinfo führte die Schwankungen sowohl auf angespannte internationale Treibstoffmärkte als auch auf Probleme im Inlandverkehr zurück. Brent-Rohöl kostete am Freitagmorgen rund 105 US-Dollar pro Fass. Damit lag der Preis weiterhin deutlich über dem Niveau von rund 72 US-Dollar vor Beginn des Kriegs im Iran Ende Februar, obwohl die Rohölpreise an diesem Tag leicht gesunken waren.
Die Preise an der Zapfsäule entwickeln sich nicht parallel zu den Rohölpreisen. Raffination, Transport, Lagerung, Wechselkurse und lokale Verteilungskosten beeinflussen allesamt den Endpreis in der Schweiz. Die aktuelle Verknappung wird durch die Rhein- und Bahnnetze zusätzlich verschärft. Auch die internationale Versorgung steht unter Druck, weil die Raffineriekapazitäten am Golf begrenzt sind und russische Raffinerien, ein bedeutender Lieferant von Diesel und Kerosin, von Störungen betroffen sind. Diese Faktoren belasten einen Markt, in dem selbst eine kurze Transportverzögerung die Kosten erhöhen kann.
Reserven einsetzen, bis sich die Verkehrswege erholen
Die nationale Treibstoffversorgung bleibt gesichert, doch der Bund setzt den Puffer weiter vorne in der Lieferkette ein. Die Freigabe der Flugtreibstoffreserve deckt die Lieferungen nach Zürich bis zum 1. November ab. Gleichzeitig beobachten die Behörden weiterhin die Verfügbarkeit von Benzin, Diesel und Heizöl. Die Massnahme gibt den Verteilern Zeit, mit verspäteten Gütertransporten umzugehen, ohne Einschränkungen am Flughafen einzuführen.
Der nächste kritische Punkt ist die Zuverlässigkeit des Transports. Bleibt der Wasserstand im Rhein niedrig, werden die Schiffe weiterhin weniger Ladung befördern können. Hält die Überlastung der Bahn an, könnten umgeleitete Lieferungen weiter verspätet eintreffen. Die Treibstoffunternehmen müssen die Lieferungen auf Flughäfen, Strassenverkehr, Industrie und Heizung in Haushalten verteilen, bevor die Nachfrage im Winter stärker ins Gewicht fällt.
Für Autofahrerinnen und Autofahrer ist die unmittelbare Auswirkung an der Tankstelle sichtbar. Die Preise folgen nicht jeder Bewegung beim Rohöl, denn Veränderungen auf den internationalen Märkten erreichen die Schweiz meist erst mit Verzögerung. Für die Bundesbehörden zeigt der Entscheid zum Flughafen den Wert der Pflichtlager, macht aber auch deren Grenzen deutlich. Reserven können eine kurze Störung überbrücken, aber funktionierende Fluss- und Bahnnetze nicht ersetzen. In den kommenden Wochen wird sich zeigen, ob sich die Güterverkehrsrouten erholen, bevor die befristete Bewilligung für Flugtreibstoff ausläuft.