Treibstoffpreise
Schweizer Dieselpreise erreichen Rekordhoch
Die Dieselpreise in der Schweiz haben mit durchschnittlich CHF 2.41 pro Liter einen Rekord erreicht und sind seit Jahresbeginn stark gestiegen. Auch Benzin wird teurer. Damit wächst der Druck auf Autofahrerinnen und Autofahrer sowie Transportunternehmen, während die Treibstoffkosten in ganz Europa steigen.
CHF 2.41 pro Liter beträgt der neue Durchschnittspreis für Diesel in der Schweiz, wie Zahlen des Touring Club Schweiz zeigen. Der am 18. September erfasste Wert übertrifft den bisherigen nationalen Rekord von CHF 2.40 aus dem Jahr 2022. Zugleich ist dies eine deutliche Umkehr für Autofahrerinnen und Autofahrer, die zu Jahresbeginn durchschnittlich CHF 1.78 pro Liter bezahlten.
Der Anstieg beträgt 35% seit Januar und verteuert eine Tankfüllung von 100 Litern um CHF 63.00. Für Privatpersonen summieren sich die Auswirkungen mit jeder Fahrt. Für Frachtunternehmen, Handwerker und Baufirmen sind Treibstoffkosten direkte Betriebsausgaben, die sich auf Liefer- und Dienstleistungspreise auswirken.
Auch Benzinfahrer zahlen mehr. Bleifrei 95, die am häufigsten verwendete Benzinsorte der Schweiz, erreichte CHF 2.10 pro Liter, fünf Rappen mehr als eine Woche zuvor. Der Preis liegt weiterhin unter dem Benzinrekord von CHF 2.31 aus dem Jahr 2022, doch der jährliche Anstieg beträgt 27%, von CHF 1.65.
Damit hat die Schweiz bei allen wichtigen Treibstoffsorten die Zwei-Franken-Marke überschritten. Die jüngsten Zahlen belasten die Haushaltsbudgets, während Transportunternehmen zugleich höhere Energie-, Logistik- und Wartungskosten tragen müssen.
Angebotsschocks treiben die Preise in die Höhe
Versorgungsunterbrüche im Nahen Osten setzen die europäischen Energiemärkte erneut unter Druck. Der Touring Club Schweiz führt den Anstieg auf den Konflikt mit Iran, Unterbrechungen bei Öllieferungen sowie einen starken Rückgang der russischen Diesel- und Benzinexporte zurück.
Schäden an der Ölinfrastruktur und an Raffinerien haben die Versorgung zusätzlich verknappt. Raffinerien können nicht kurzfristig zwischen der Produktion von Benzin und Diesel wechseln. Deshalb kann ein Engpass in einem Marktbereich fortbestehen, selbst wenn sich die Nachfrage nach einem anderen Treibstoff verändert. Diesel ist zudem für eine breitere industrielle Wirtschaft wichtig als Benzin. Frachtverkehr, Bauwirtschaft, Landwirtschaft und Heizungsmarkt konkurrieren um verwandte Produkte.
Die Schweiz war mit zusätzlichen inländischen und logistischen Einschränkungen konfrontiert. Die Raffinerie Cressier im Kanton Neuenburg, die rund 30% der Erdölprodukte des Landes liefert, war mehrere Tage geschlossen. Der niedrige Wasserstand des Rheins schränkt seit Monaten zudem die Lieferungen von Rotterdam nach Basel ein.
Laut TCS sind die Kosten für den Warentransport auf dieser Route auf über CHF 220 pro Tonne gestiegen, gegenüber den üblichen CHF 22 bis CHF 28. Der TCS schätzt, dass die Beeinträchtigungen auf dem Rhein allein die Schweizer Treibstoffpreise um rund 15 Rappen pro Liter erhöhen. Diese Kosten schlagen an der Zapfsäule zu Buche, bevor Händler und Tankstellenbetreiber ihre Endpreise festlegen.
Nachbarländer senken Steuern, Bern hält sich zurück
Autofahrerinnen und Autofahrer in der Schweiz zahlen im genannten Vergleich einen der höchsten Dieselpreise Europas. Umgerechnet in Euro entspricht der Schweizer Durchschnitt rund €2.56 pro Liter. Deutschland verzeichnete im selben Bericht rund €2.47, Frankreich €2.41 und Österreich €2.238, wobei Wechselkurse, Steuern und Erhebungszeitpunkte direkte Vergleiche beeinflussen.
Die politischen Reaktionen in den Nachbarländern unterscheiden sich deutlich. Deutschland will ab Oktober eine Treibstoffsteuersenkung von bis zu 17 Cent pro Liter einschliesslich Mehrwertsteuereffekten wieder einführen. Die Massnahme soll bis Ende 2026 gelten. Zudem plant Berlin im Januar 2027 eine Preisobergrenze für Treibstoff.
Österreich hat die Mineralölsteuer vorübergehend um 1.9 Cent pro Liter gesenkt und verlangt, dass niedrigere Grosshandelspreise schneller weitergegeben werden. Grenzgemeinden berichten bereits von Autofahrern, die für günstigeren Treibstoff in die Slowakei und nach Tschechien fahren.
Die Schweiz hat keine vergleichbare Massnahme ergriffen. Die Treibstoffpreise werden von privaten Händlern und Tankstellenbetreibern festgelegt, und der Bund hat weder eine Preisobergrenze noch eine breit angelegte Steuersenkung eingeführt. Das Vorgehen spiegelt die langjährige Schweizer Präferenz für marktbasierte Preise und den Grundsatz der Handels- und Gewerbefreiheit wider. Damit bleiben Autofahrerinnen und Autofahrer den Entwicklungen auf den internationalen Märkten ausgesetzt.
Transportunternehmen spüren die vollen Auswirkungen
Die breitere Rolle von Diesel in der Wirtschaft macht seinen Preis besonders anfällig für Versorgungsengpässe. Personenwagen machen nur einen Teil der Dieselnachfrage aus. Der Treibstoff kommt in Lastwagen, Bussen, Landmaschinen, Baumaschinen und Industriefahrzeugen zum Einsatz. Er hängt zudem eng mit dem Heizölmarkt zusammen und ist in abgelegenen Gebieten weiterhin für Generatoren wichtig.
Wenn Erdgas teurer oder schlechter verfügbar wird, greifen manche Stromproduzenten und Industriebetriebe auf Ölprodukte zurück. Unternehmen und Haushalte legen möglicherweise ebenfalls Vorräte an, wenn sie Engpässe erwarten. Dadurch steigt die Nachfrage gerade dann, wenn das Angebot bereits eingeschränkt ist.
Bei Benzin sieht das Nachfragemuster anders aus. Es wird hauptsächlich für Autos, leichte Lieferwagen, Motorräder, kleine Boote und Gartengeräte verwendet. Der Rückgang der Verkäufe von Dieselautos hat den breiteren Dieselmarkt daher kaum entlastet. Raffinerien können zudem nicht einfach grosse Mengen von Diesel auf Benzin umstellen, ohne ihre Betriebsabläufe kostspielig anzupassen.
Die unmittelbaren Folgen reichen über die Zapfsäule hinaus. Lieferflotten geben Treibstoffkosten über Frachttarife weiter, während Handwerker und Dienstleistungsunternehmen ihre Fahrtkosten in die Preise einkalkulieren. Schweizer Haushalte können weniger notwendige Autofahrten reduzieren, Wege zusammenlegen oder, wo praktikabel, den öffentlichen Verkehr nutzen. Wer einen Fahrzeugwechsel erwägt, wägt die Treibstoffkosten auch gegen den Besitz eines Elektroautos ab, zumal für viele Verbraucherinnen und Verbraucher in der Schweiz 2027 mit sinkenden Stromrechnungen gerechnet wird.
Die Schweiz beobachtet die nächste Preisbewegung
Wie sich die Preise in der Schweiz als Nächstes entwickeln, hängt von Versorgung, Schifffahrt und politischen Entscheiden ausserhalb der Tankstelle ab. Wegen der Rolle der Raffinerie Cressier kann selbst ein kurzer Stillstand die inländische Verfügbarkeit beeinträchtigen. Der Wasserstand des Rheins bleibt für Lieferungen nach Basel und in das weitere Schweizer Verteilnetz wichtig. Die internationalen Märkte werden unterdessen auf die Sicherheit der Öllieferungen und die Raffinerieproduktion reagieren.
Der Rekord bedeutet nicht automatisch, dass jede Tankstelle CHF 2.41 verlangt. Dabei handelt es sich um einen landesweiten Durchschnitt, und die Preise unterscheiden sich je nach Kanton, Anbieter, Standort und Einkaufsbedingungen. Die TCS-Daten bieten Autofahrerinnen und Autofahrern einen Richtwert, um solche Unterschiede zu verfolgen und zu beurteilen, ob ein lokaler Anstieg dem allgemeinen Markttrend entspricht.
Die Schweizer Politik steht unter Druck von Autofahrern und Transportunternehmen, während Nachbarregierungen befristete Entlastungsmassnahmen testen. Bei jedem Eingriff müssten die Unterstützung der Haushalte, die öffentlichen Finanzen, Wettbewerbsregeln und das marktbasierte Treibstoffsystem des Landes gegeneinander abgewogen werden.
Vorerst müssen Unternehmen mit Dieselpreisen über dem bisherigen Rekord und Benzinpreisen nahe dem Höchststand von 2022 kalkulieren. Frachtunternehmen, Landwirte und kleine Betriebe werden die Grosshandelspreise und die Logistik auf dem Rhein genau beobachten. Haushalte spüren die Auswirkungen am direktesten beim Tanken. Höhere Treibstoffkosten können sich aber auch in Liefergebühren, der Lebensmittelverteilung und anderen transportabhängigen Dienstleistungen niederschlagen.