La Svizzera preleva carburante per aerei dalle riserve per proteggere l’aeroporto di Zurigo

Fino a 30 milioni di litri di carburante per aerei vengono prelevati dalle scorte obbligatorie svizzere per proteggere l’aeroporto di Zurigo da una carenza di approvvigionamento nelle prossime due settimane.

L’Ufficio federale competente per le scorte obbligatorie ha approvato la misura dopo che le interruzioni sulle vie di trasporto che servono il principale aeroporto svizzero hanno messo a rischio le consegne in arrivo. Il collo di bottiglia immediato si trova sulle tratte ferroviarie dalla Germania, dove ritardi e soppressioni hanno interrotto il trasporto di carburante. Il basso livello delle acque del Reno ha aggravato la situazione, riducendo i carichi trasportabili dalle chiatte e costringendo alcuni servizi a fermarsi.

Il prelievo corrisponde al 6,5% delle riserve nazionali di carburante per l’aviazione. Offre alle compagnie aeree e ai distributori di carburante un margine supplementare mentre gli operatori ferroviari e fluviali cercano di ripristinare i flussi normali. L’importanza di Zurigo va ben oltre il perimetro dell’aeroporto. Lo scalo collega la Svizzera a destinazioni europee e intercontinentali e un’interruzione inciderebbe sui passeggeri, sugli operatori cargo, sulle aziende aeroportuali e sull’economia in generale.

Finora le compagnie aeree non hanno segnalato conseguenze operative. Swiss ha continuato a rifornire gli aerei a Zurigo senza restrizioni, mentre anche l’aeroporto di Ginevra ha comunicato che l’attività si svolge normalmente. L’intervento federale mira a mantenere questa situazione.

I ritardi ferroviari dalla Germania rappresentano il principale collo di bottiglia nell’approvvigionamento. Il carburante per aerei arriva normalmente in Svizzera attraverso una rete di trasporti che combina navigazione fluviale, trasporto ferroviario di merci e infrastrutture di distribuzione vicino agli aeroporti. L’interruzione di un collegamento ha messo in luce la dipendenza degli altri dalla capacità disponibile.

I treni merci provenienti dalla Germania hanno subito gravi ritardi e soppressioni. Ciò ha ridotto il numero di itinerari affidabili per trasportare carburante in Svizzera, un Paese senza sbocco sul mare che importa prodotti energetici essenziali. Il Reno ha offerto ben poco sollievo. Il basso livello delle acque obbliga le chiatte a trasportare carichi più piccoli, riducendo la quantità di carburante consegnata a ogni viaggio. Alcuni servizi fluviali sono stati del tutto soppressi.

Le merci sono quindi state dirottate verso una rete ferroviaria già sotto pressione. Per i distributori di carburante si è così creata una situazione con margini ristretti, anche se il problema non ha ancora avuto ripercussioni sull’attività degli aerei. L’aeroporto di Zurigo può continuare a servire i passeggeri mentre i suoi fornitori lavorano per ripristinare i programmi di consegna, ma il margine per assorbire ritardi si è ridotto.

Il prelievo federale è destinato a colmare questa lacuna a breve termine. Non risolve i problemi di trasporto sul Reno o sulla rete ferroviaria tedesca. Garantisce l’approvvigionamento finché queste reti restano congestionate.

Swiss ha dichiarato che il rifornimento degli aerei all’aeroporto di Zurigo non ha subito interruzioni. Stando alle informazioni disponibili, la compagnia non ha nemmeno dovuto sottostare a restrizioni operative. La situazione è la stessa all’aeroporto di Ginevra, e i viaggiatori non hanno quindi segnali immediati della pressione che si sta accumulando nella catena di approvvigionamento.

La differenza tra l’operatività degli aeroporti e la logistica del carburante è al centro della decisione federale. Le autorità sono intervenute prima che le compagnie aeree dovessero ridurre i voli o imporre limitazioni. Il ricorso alle scorte di riserva concede ai distributori il tempo necessario per gestire le consegne senza costringere gli aeroporti a contendersi ogni rifornimento in arrivo.

Zurigo gestisce una quota importante del traffico aereo internazionale svizzero ed è quindi particolarmente esposto a interruzioni prolungate dell’approvvigionamento. Una carenza di carburante potrebbe incidere sui voli passeggeri, sul trasporto merci e sugli orari delle compagnie aeree, con conseguenze a catena per il turismo, i viaggi d’affari e le merci urgenti. Non sono state annunciate limitazioni di questo tipo.

La misura ha dunque carattere preventivo. Mantiene disponibile il carburante in aeroporto mentre gli operatori dei trasporti affrontano i ritardi all’origine del problema. Il governo non ha indicato che i passeggeri debbano aspettarsi cancellazioni a causa dell’attuale carenza. Le compagnie aeree e gli utenti degli aeroporti restano dipendenti dal miglioramento delle condizioni del trasporto merci durante il periodo di due settimane in cui saranno utilizzate le riserve.

Le tensioni globali nella raffinazione rendono più difficile assorbire le interruzioni dei trasporti. Secondo quanto riportato dalla fonte citata nell’articolo, il petrolio greggio resta disponibile sui mercati mondiali nonostante gli attacchi nello Stretto di Hormuz. La capacità di raffinazione è però sotto pressione. Le raffinerie del Golfo non sono ancora pienamente operative, mentre gli attacchi ucraini potrebbero aver colpito circa la metà della capacità di raffinazione russa, secondo quanto riferito da S&P Global e citato nell’articolo.

La Russia è un importante fornitore di diesel e carburante per aerei. L’Unione europea ha vietato le importazioni di prodotti petroliferi raffinati russi e le interruzioni nelle raffinerie russe aggravano la pressione su un mercato che sta già adeguando le proprie rotte di approvvigionamento. L’Agenzia internazionale dell’energia ha invitato i Paesi membri a liberare parte delle loro riserve per contribuire a prevenire ulteriori carenze.

La pressione si fa sentire in Svizzera anche oltre il settore dell’aviazione. I dati federali indicano che la disponibilità di benzina, diesel e olio da riscaldamento è peggiorata rispetto alla settimana precedente. L’approvvigionamento resta garantito in tutto il Paese, ma la tendenza evidenzia la vulnerabilità di un Paese dipendente dalle importazioni e con margini limitati per sostituire rapidamente le consegne interrotte.

Il prelievo di carburante per aerei destinato a Zurigo si inserisce quindi in una risposta più ampia a una logistica fragile e a una capacità di raffinazione limitata, e non è un problema circoscritto a un singolo aeroporto.

Le scorte obbligatorie svizzere sono state create proprio per far fronte a interruzioni di questo tipo. In quanto Paese senza sbocco sul mare e dipendente dalle importazioni di energia e di altri beni essenziali, la Svizzera obbliga le aziende private a detenere riserve. Il governo federale stabilisce i prodotti e le quantità, mentre le aziende possiedono e gestiscono le scorte.

Il prelievo di carburante per l’aviazione mostra come dovrebbe funzionare questo sistema. Le autorità possono attingere alle scorte prima che un’interruzione dei trasporti si trasformi in una crisi operativa, per poi consentire la ripresa delle normali consegne commerciali una volta ripristinate le rotte. La decisione limita inoltre la pressione immediata sulle compagnie aeree e sugli aeroporti, mentre gli operatori del trasporto merci fanno fronte al basso livello delle acque del Reno e alla congestione della rete ferroviaria.

Le prossime due settimane metteranno alla prova la sufficienza di questa riserva. Il governo ha autorizzato fino a 30 milioni di litri, senza annunciare una modifica permanente alla politica nazionale sulle riserve. Il volume corrisponde al 6,5% delle riserve di carburante per l’aviazione, lasciando intatta la maggior parte delle scorte obbligatorie per affrontare eventuali interruzioni future.

Per i passeggeri, le prospettive immediate restano normali a Zurigo e Ginevra. Per i responsabili politici e le aziende di carburante, l’episodio sottolinea la necessità di monitorare i livelli delle acque, la capacità ferroviaria, i mercati della raffinazione e i rischi geopolitici come elementi di un’unica catena di approvvigionamento interconnessa.