Tariffe dei trasporti pubblici in tutta la Svizzera in aumento del 3,9% nel dicembre 2026

Nel dicembre 2026 i pendolari svizzeri dovranno fare i conti con un aumento medio del 3,9%, una svolta significativa nel panorama del costo della vita del Paese. Alliance Swisspass ha ufficialmente dato il via a questi rincari, citando una combinazione incessante di pressioni economiche che non è più possibile assorbire internamente. L’ultimo adeguamento dei prezzi risale a tre anni fa, mentre il prossimo aumento rappresenta una svolta importante per un Paese che si distingue per una mobilità di livello mondiale. La tempistica è precisa: le nuove tariffe entreranno in vigore con il cambiamento d’orario del dicembre 2026, costringendo milioni di viaggiatori a rivedere i bilanci familiari. Non si tratta di un adeguamento marginale, ma di una risposta ponderata a un contesto economico in evoluzione, nel quale i margini di guadagno in termini di efficienza sono ormai esauriti. Mentre la domanda di trasporto pubblico continua a crescere, il settore si trova a un punto critico e fatica a sostenere gli elevati costi necessari per mantenere gli standard d’eccellenza dei servizi ferroviari e degli autobus svizzeri.

Oltre 4’000 franchi: questa è la nuova realtà per l’iconico abbonamento generale (AG), il cui prezzo supera una soglia psicologica mai raggiunta prima. Alliance Swisspass intende mantenere nel complesso stabili le tariffe per bambini e famiglie, per proteggere le fasce più vulnerabili, ma l’onere ricade pesantemente su chi viaggia spesso. L’AG, fiore all’occhiello della mobilità svizzera, subirà un rincaro superiore a quello dei singoli biglietti, segnalando un cambiamento significativo nel finanziamento della rete. Nemmeno la diffusissima carta metà-prezzo è immune: è previsto un aumento di 5 franchi. Gli adeguamenti sono differenziati per scelta, ma il messaggio è chiaro: l’epoca dei costi di trasporto relativamente stabili è finita. I critici, tra cui l’Associazione traffico e ambiente, avvertono che questi aumenti «allarmanti» rischiano di compromettere i progressi ottenuti negli ultimi anni nell’aumento del numero di passeggeri. Se passare a una mobilità più ecologica diventa troppo costoso, si teme che i pendolari tornino all’automobile, frenando le ambizioni climatiche della Svizzera.

Un’inflazione di quasi l’1,3% tra il 2023 e l’inizio del 2026 ha creato un vuoto finanziario che gli operatori dei trasporti non possono più ignorare. Oltre all’inflazione, il settore deve fare i conti con costi in forte aumento per il personale e le attrezzature specializzate, nonché con prezzi dell’energia che non accennano a stabilizzarsi. Marco Lüthi, presidente del Consiglio strategico, sostiene che gli aumenti sono «inevitabili» per garantire la qualità del servizio attesa dalla popolazione. La rete ferroviaria svizzera è vittima del proprio successo: con l’aumento dei passeggeri, cresce anche la necessità di investire nel materiale rotabile e nelle infrastrutture. Alla fine del 2025 la rete ha registrato un’importante estensione dell’offerta nella Svizzera nord-occidentale e l’ampliamento dei servizi notturni, miglioramenti che comportano però costi elevati. In sostanza, ai passeggeri si chiede di finanziare proprio le innovazioni di cui beneficiano. In attesa che il sorvegliante dei prezzi, Stefan Meierhans, si pronunci, il settore si prepara a un periodo di esame teso prima dell’annuncio definitivo, previsto nel giugno 2026.

Nel solo 2025 sono stati versati alle FFS 4,2 miliardi di franchi di fondi pubblici. Eppure, nemmeno questo ingente sussidio, pari al 37% dei ricavi d’esercizio, basta a colmare il disavanzo incombente. Il settore risente attualmente di decisioni politiche che hanno ampliato le lacune di finanziamento, in particolare della prevista abolizione dal 2027 dei rimborsi dell’imposta sugli oli minerali. Inoltre, nel 2027 e nel 2028 è previsto un ridimensionamento dei finanziamenti federali per il traffico regionale viaggiatori. Per le autorità dei trasporti si profila così una «tempesta perfetta»: meno sostegno statale a fronte di maggiori esigenze operative. Attualmente, la vendita dei biglietti copre solo il 63% dei costi complessivi, lasciando un onere di circa 470 franchi per ogni residente in Svizzera. Mentre la Confederazione stringe la cinghia, i passeggeri sono sempre più considerati la principale fonte di liquidità. I prossimi anni mostreranno se la popolazione svizzera è disposta a pagare un sovrapprezzo per una rete di livello mondiale, oppure se la continua crescita delle tariffe finirà per erodere il leggendario impegno del Paese a favore del trasporto pubblico.