Le trafic ferroviaire suisse signe un troisième record annuel consécutif

Les voyageurs ferroviaires suisses ont parcouru près de 24 milliards de voyageurs-kilomètres en 2025, établissant un troisième record annuel consécutif et prolongeant le redressement du secteur après le choc du Covid-19. Ce chiffre mesure la distance parcourue par l’ensemble des voyageurs et donne une vision globale de l’utilisation du réseau ferroviaire.

Les statistiques fédérales des transports publics montrent que les voyageurs-kilomètres ont augmenté de 3% par rapport à 2024. Le résultat dépasse les précédents records annuels du trafic ferroviaire et confirme que la demande a continué de se redresser après la forte baisse enregistrée durant la pandémie.

Pour les personnes qui voyagent entre les villes suisses, se rendent dans les grands centres d’emploi ou rejoignent des destinations de montagne, cette tendance témoigne d’un recours soutenu au réseau ferroviaire national. Les chemins de fer suisses constituent l’épine dorsale d’un réseau dense de transports publics, qui relie les centres urbains aux petites villes et aux régions alpines.

Les derniers chiffres paraissent également alors que les habitudes de mobilité restent suivies de près. La croissance démographique, les pratiques en matière de pendularité et l’équilibre entre voitures privées et transports publics influencent tous la demande de capacité ferroviaire. Les données fédérales donnent une vue d’ensemble nationale, plutôt qu’un classement par ligne, mais le constat principal est clair : en 2025, davantage de voyageurs ont pris le train et, collectivement, ils ont parcouru plus de distance que toute autre année enregistrée dans la série.

Le nombre de trajets ferroviaires a atteint 675 millions en 2025, en hausse de 4% en une seule année. Cette progression a été le principal moteur du total record, tandis que la distance moyenne des trajets n’a augmenté que légèrement.

Les voyageurs ont parcouru en moyenne une distance environ 1% supérieure à celle de 2024. L’écart entre la croissance du nombre de trajets et celle de la distance moyenne est important. Il montre que le record s’explique avant tout par un recours plus fréquent au train, et non par un basculement marqué vers des trajets plus longs à travers le pays.

Une personne qui effectue un trajet court ou moyen supplémentaire contribue au nombre de trajets, tandis que le total des distances parcourues par chaque voyageur détermine le nombre de voyageurs-kilomètres. Ensemble, ces indicateurs montrent que le réseau ferroviaire a été davantage utilisé tout au long de l’année, et pas seulement pour quelques excursions plus longues.

Les données ne précisent pas les motivations individuelles des déplacements. À elles seules, elles ne permettent pas de distinguer les trajets pendulaires des voyages de loisirs, d’affaires ou touristiques. Elles établissent toutefois l’ampleur de la demande : les voyageurs suisses ont effectué des centaines de millions de trajets en un an, et cette hausse a dépassé celle de la population du pays.

En 2025, le nombre de trajets ferroviaires a progressé quatre fois plus vite que la population suisse. La population a augmenté de près de 1%, pour atteindre 9,1 millions, tandis que le nombre de trajets a grimpé de 4%.

Cette comparaison montre que le record ne s’explique pas uniquement par la croissance démographique. En moyenne, la population a pris le train plus souvent, ou une part plus importante des résidents est revenue au rail pour ses déplacements réguliers ou occasionnels. Les chiffres ne révèlent pas comment l’utilisation se répartit entre résidents, visiteurs et différents groupes de voyageurs. Ils ne doivent donc pas être interprétés comme une mesure de la fréquence des déplacements individuels.

Ils décrivent toutefois un système de transport national qui absorbe une demande croissante. Un plus grand nombre de trajets exerce une pression sur le matériel roulant, les gares, les quais et les correspondances, en particulier aux heures de pointe. L’horaire suisse repose sur des correspondances étroitement coordonnées, ce qui rend la capacité et la fiabilité importantes à mesure que le nombre de voyageurs augmente.

Les statistiques fédérales couvrent également l’ensemble plus large des transports publics. Elles incluent les chemins de fer conventionnels, les chemins de fer à crémaillère, les trams, les trolleybus, les bus, les funiculaires, les téléphériques, les bateaux de passagers et les bacs pour voitures. Les données sur les voyageurs-kilomètres ne sont pas entièrement disponibles pour tous ces modes. Le chiffre de près de 24 milliards doit donc être compris spécifiquement dans le contexte du trafic ferroviaire.

Le record de 2025 donne aux planificateurs suisses des transports une demande plus élevée à gérer. Selon les statistiques fédérales, trois records annuels consécutifs montrent que le rebond après la pandémie s’est transformé en une période durable de forte utilisation du rail.

Les chiffres ne prédisent pas l’évolution future et ne fournissent pas de ventilation par canton, par ligne ou selon le motif du déplacement. Ils ne montrent pas non plus si toutes les parties du réseau ont connu la même progression. Ces limites sont importantes pour déterminer où des services supplémentaires, des trains plus longs ou des rénovations de gares pourraient être nécessaires.

La tendance nationale a néanmoins des conséquences concrètes. Une hausse de 4% du nombre de trajets peut avoir une incidence sur la capacité aux heures de pointe, la durée des correspondances et la demande de liaisons tout au long de la journée. La progression de 3% des voyageurs-kilomètres confirme que la pression ne concerne pas seulement les trajets locaux, mais aussi les déplacements sur l’ensemble du réseau ferroviaire.

Les données sur les transports publics de l’Office fédéral de la statistique fournissent une base pour suivre ces évolutions. Les prochaines publications montreront si ce record devient un nouveau palier ou constitue une nouvelle étape du redressement. Pour l’heure, la Suisse aborde la prochaine phase avec une demande ferroviaire à son plus haut niveau jamais enregistré, portée principalement par des voyageurs qui effectuent davantage de trajets.